从2012年广珠城际建成通车，到2019年第一段延长线基本建成，再到携手广深迈入“轨道上的大湾区”珠海的“铁路梦”从无到有，即将迎来一次新的飞跃。在“轨道上的大湾区”蓝图中作为珠江口西岸核心城市的珠海，将迎来哪些机遇？又将处于什么位置？
1. 广东近期启动的项目中涉及到的珠海项目
大湾区轨道近期建设项目与重点枢纽场站线路衔接方案中，多个项目涉及珠海，其中包括投资486亿元的南沙至珠海(中山)城际项目，里程79公里，主要途经南沙、中山、珠海。该项目明确将在建设条件落实后有序推进。
在客运枢纽总体布局方面，珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。
在“重点枢纽站场线路衔接方案”中，仅有的2个珠西地区枢纽均位于珠海，分别是珠海鹤洲站、珠海站，其中珠海鹤洲站为主要客站，承担区际和城际交通，近期将衔接广州至珠海(澳门)、珠海至肇庆高铁等线路；珠海站为辅助客站，承担城际交通，近期将衔接广州至珠海、珠海至珠海机场、南沙至珠海(中山)城际铁路等，与澳门轻轨衔接。
2. 珠海西区即将进入“高铁时代”
值得注意的是，南沙至珠海(中山)城际项目系广州18号地铁南延线。
事实上，尽管珠海已于2012年开通连接广州的广珠城轨，但其发车间距较长，沿线站点较少，难以满足粤港澳大湾区一体化发展中两地人员、经济日益密切往来的通勤需求，建设更大运量、以公交化运营为特点的地铁已成为近年来珠海突破交通瓶颈的重要选择。
早在2018年，珠海就开始大力推动广州地铁18号线延长。目前，广州、珠海、中山三市已经成立项目联合工作组，合力开展广州地铁18号线延长工作。
珠西地区枢纽——珠海鹤洲站，衔接广州至珠海(澳门)、珠海至肇庆高铁，不仅将极大扩展、完善珠海的轨道网络，进一步巩固珠海在珠西地区综合交通枢纽的地位，也将把珠海广阔的西部地区带入到“高铁时代”。
不久的未来，一个四通八达的高铁网络，将成为继广珠铁路、珠海港、珠海机场之后，推动金湾、斗门经济社会发展的又一重要交通基础设施。
3. 持续百年的“地铁梦”
从来没有像今天这样，珠海人会以“珠江西岸区域综合交通枢纽”的定位和姿态，在轨道交通建设上狂飙突进，这背后是珠海人持续百年的“铁路梦”，是一代又一代珠海人对轨道交通的不懈追求与努力。
1904年
当时的清政府动议兴建广珠铁路，连接澳门，但因九广铁路抢先修建，致使广珠、澳铁路搁浅。那个年代，珠海的“铁路梦”显得遥不可及。
上世纪80年代
珠海重燃梦想，筹划广珠铁路
1997年
这年举行开工典礼。令人遗憾的是，因资金链断裂，广珠铁路开工不到一年半就被迫宣布正式停工。此后，又遭遇与广珠城轨“重复建设”等诸多波折，复工计划一度被搁浅。
在全国5个经济特区和20个枢纽港中，珠海是唯一没有铁路的城市，很长一段时间，连接外界的只有半条高速——从广州到珠海的高速有一段路还要走南沙大道，滞后的交通，让珠海成了珠三角的发展末梢，产业、人才等资源要素难以导入，极大地阻碍了珠海乃至整个珠西地区的发展。
2007年
广珠铁路有限责任公司成立，铁道部、广东省、珠海市、江门市四方合资。
2008年
广珠铁路复工。
2012年
广珠铁路于年底建成，不仅圆了珠海人百年的“铁路梦”，也填补了珠江口西岸货运铁路的“空白”。
同样是在2012年底，连接珠海、中山、佛山、广州的广珠城际全线通车运营，将珠海带入了“双铁时代”。
此后，珠海的铁路不断向外延伸，陆续开通了直达北京、桂林等多地的线路，目前已能通达国内近50个城市。
今天，快速推进的轨道交通，与珠海的路网、港口、航空运输齐头并进，一举改写了珠海在珠三角交通中的格局。
4. 构建珠西区域综合交通枢纽
新时代，珠海提出了更宏伟的愿景：“构建内联外通、紧密衔接、高效通达的综合交通运输体系，打造珠江西岸区域综合交通枢纽。
除了已经开展前期研究的广州地铁18号线延长工作，广珠城际延长段——珠机城际早已落地建设，推进迅速，其中连接拱北到横琴长隆的珠机城际一期去年11月已正式启动联调联试工作，标志着正式通车运营进入倒计时。
值得一提的是，珠机一期轨道在所有去往澳门的通关口岸处均设置了换乘车站，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道。这相当于珠海、广州到澳门都可以通过轨道交通连接。
7月27日上午，随着最后一环管片的拼装完成，由中铁十六局集团轨道公司承建的珠机城际轨道项目二期工程(横琴至珠海机场)三灶隧道盾构区间实现双线贯通（👈点击查看详情），比合同工期提前一年完成，为珠机城际二期全线竣工迈出了坚实的一步。
珠机城际只是珠海轨道交通快速发展的一个缩影。珠海正在按照规划积极融入国家高铁网络，推动珠肇高铁、广州至珠海（澳门）高铁“双铁”建设，力争2022年珠机城轨全线贯通，研究推动澳门轻轨延伸至横琴，打通东、西、北向的高铁大通道。
