深中通道沉管隧道E17管节抵达隧址处，进行安装作业。
3月13日，深中通道继3月11日完成沉管隧道东侧第7个管节（E26）沉放安装后，西侧第17个管节（E17）也顺利扎根深海，项目继“一月双管”后再创新纪录，在世界范围内首次实现同一施工窗口期沉放两个管节。
至此，深中通道沉管隧道管节安装长度达3712.8米，接近沉管段总长度的四分之三。
科学谋划，用好施工窗口期
自2021年8月以来，深中通道项目沉管隧道安装东西两侧齐头并进，连续半年实现每月安装2节大型沉管的工效，在世界沉管隧道安装史上是第一次。作为项目关键控制性工程之一，沉管隧道高质量、高效率建成，将有力保障深中通道项目如期建成通车、早日发挥粤港澳大湾区核心交通枢纽作用。
运安一体船正在进行沉放前的准备作业。
“为此，我们决定充分利用良好的天气窗口期，抓早抓好。按照施工安排，经研判，我们计划由东侧及西侧的施工团队，接续开展管节沉放作业。这是一次与时间赛跑的接力赛。”深中通道管理中心岛隧工程管理部部长张长亮说。
双管齐下，
接力赛跑出“深中速度”
东侧E26管节对接位置处于东侧最深点位，施工过程中面临回淤强度高、海域作业面窄、冲刷落淤等风险。团队定期进行回淤监测，并加强工序交叉施工组织，确保施工质量和安全，为E26管节沉放安装奠定基础。
深中通道海底沉管隧道E26管节正浮运前往隧址。
3月11日东侧E26管节圆满完成浮运沉放后，“接力棒”从东侧作业面交到了西侧，西侧E17管节浮运安装工作立即全力推进。
E17管节为爬坡段标准管节，存在浅滩深槽、春季多雾、临近中潮期海流条件差等不利因素，且项目首次同一窗口期沉放双管，对施工组织协调、船机设备稳定性提出了更高的要求。团队通过多波束扫测、潜水摸探等手段，加强回淤监测与评估；与国家海洋环境预报中心紧密合作，精准研判气象及海况，同时应用沉管运安成套施工技术，为管节浮运安装奠定坚实的基础。
建设团队正在船舱内进行E17管节安装作业。
3月12日14时，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”提带E17管节抵达施工水域。经沉放、拉合、水力压接，13日凌晨2时，E17管节完成对接安装。经三方贯通测量，本次沉放安装精度满足要求，这场横跨数天的接力赛取得了圆满成功。
深中通道各关键构造物正稳步推进建设中。
目前，深中通道沉管隧道已累计完成24个管节安装，计划年内还将完成7个管节的沉放安装；东、西人工岛有序推进建设；伶仃洋大桥正在进行猫道铺设等上部结构施工，中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工，海域引桥箱梁架设稳步推进。深中通道项目计划2024年建成通车。
