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5月17日，深中通道完成海上非通航孔桥起吊高度最高的一片箱梁架设。本次架设的钢箱梁长86.1米，宽20米，重1250吨，起吊高度约61.14米，相当于22层楼高。
运架一体船正提带箱梁前往桥址处
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，桥梁工程包括伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥及陆域引桥等。其中，非通航孔桥引桥采用钢箱梁和混凝土梁，共计293片，梁体种类多，吨位重，架设精度要求高。
运架一体船正进行钢箱梁架设作业
全线海上非通航孔桥箱梁的运输和架设是由项目施工团队自主研发的运架一体船“天一号”负责实施。
“天一号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，吊运能力达3600吨，可独立完成取梁、运梁和架梁工作，能有效减少工序转化交接时间，提高箱梁架设的功效和安全性。
据介绍，本次箱梁架设运输线路长、穿越航道多，吊装作业地点与伶仃洋航道相距仅375米，航道过往船只多，施工难度大。
建设团队提前开展各项准备工作，确保过程工序管控到位，人员协调高效，实现箱梁的安全、顺利、精准架设。
运架一体船抵达桥址，准备进行架设
据了解，自2021年4月项目顺利架设海上首片箱梁以来，目前深中通道已完成海上箱梁架设173片，计划今年10月完成全线非通航孔桥箱梁的架设工作。
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5月15日，深中通道伶仃洋大桥完成首根主缆索股架设，标志大桥正式进入主缆施工阶段，这也是我国自主研发的2060兆帕钢丝在世界上首次大规模应用于桥梁建造。
伶仃洋大桥完成首根主缆索股架设
深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高 270 米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。
建设者在伶仃洋大桥猫道进行施工作业
主缆是悬索桥受力的关键构件之一，也是悬索桥最重要的“生命线”。
伶仃洋大桥上下游共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每股又由127根高强钢丝组成，长约3000米、重约90吨，每根索股可承担极限拉力高达740吨。
伶仃洋大桥主缆长期处于高温、高盐、高湿的海洋环境，还要承受风和汽车交变荷载作用，腐蚀疲劳问题突出，且全寿命周期不能更换。
伶仃洋大桥应用了自主研发制造的6毫米大直径2060兆帕主缆钢丝
为让“悬索桥生命线”更强劲、更耐久，深中通道主缆强度由南沙大桥的1960兆帕直接提高到2060兆帕，提升了一个等级，达到国际领先水平。
另外，伶仃洋大桥位于宽阔海面高空环境，风力大、海况复杂，主缆架设将面临定位难、调位难、测量难的问题。
建设者在进行主缆索股架设施工
深中通道通过多项智能化装备应用，使得主缆架设更安全高效，索股线型精度得到有效保障。
伶仃洋大桥主缆架设建设现场
