广湛高铁、广佛东环城际新进展来啦！
广湛高铁湛江湾海底隧道
盾构机掘进突破2000米
5月24日，广湛高铁湛江湾海底隧道工程传来喜讯，穿海利器“永兴号”盾构机掘进至1000环。至此盾构机掘进入海超600米，累计进尺2000米，取得重要节点突破，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，正线全长约401千米，设计行车时速350千米。
湛江湾海底隧道工程是全线控制性工程，也是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。
该隧道全长9640米，其中明挖暗埋段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，开挖直径14.33米，既穿海又越城，施工难度大。
浑然天成的湛江湾海底隧道
自3月18日“永兴号”盾构机掘进入海以来，项目坚持“一手抓防控，一手抓生产”，实行封闭式管理，做到“两手抓、两手硬”。
为保障穿海隧道高效掘进，项目全员分批次、分班组，按照引导有序完成了十轮核酸检测，做到“应检尽检、不漏一人”，保障了全员生命安全。
同时项目团队合理优化资源配置，积极协调施工不利因素，加强海域段风险源的辨识，对刀盘、刀具磨损情况进行系统检查分析，动态调整盾构机掘进参数，并利用智慧指挥中心进行综合管控，200多名盾构施工人员分两班倒，24小时作业，单日最高掘进18米，确保盾构机安全平稳推进。
盾构机长刘鑫阳正在操作盾构机
湛江湾海底隧道使用的“永兴号”盾构机总长147米，重达3600吨，每掘进2米、拼装1环管片掘进拼装，再掘进再拼装，循环往复，整个隧道浑然天成，一次成型。
“永兴号”盾构机内景图
广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，提升粤西地区区域经济地位，促进湛江整体经济和社会发展。
广佛东环城际
龙洞站主体结构顺利封顶
5月23日，广佛东环城际铁路龙洞站主体结构顺利完成封顶，标志该工程正式进入下一工序转换阶段，为全线按期通车打下坚实基础。
广佛东环城际（广州南站至白云机场段）全线长约46.75公里，途径广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，共设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站8座车站。
其中，龙洞站长度237米，总宽度86米，基坑深约10.5～14米，相当于把三个足球场面积大小的区域向下开挖4层楼的深度，涉及房屋拆迁3万平方米，采用明挖顺作法施工，两端接大小里程明挖段。
施工过程要克服深基坑开挖支护、地质围岩多变、水系发达、交通导改复杂等复杂环境，其中大里程明挖段面临上跨广州地铁六号线和下穿G324的情况。
针对施工现状，建设团队不断优化设计方案，制定安全质量防控措施，按照“强支护、后开挖、勤量测”的原则深化施工组织。建立了危大工程安全质量保障体系，严格执行安全包保和质量验收联建联签制度，实现了安全和技术双把关，确保安全质量平稳可控。
广佛东环城际是珠三角城际轨道交通网中广佛同城化的骨干线路，是推动和实现珠江三角洲区域经济一体化的重要交通基础设施，对加快广州国际综合交通枢纽建设，促进区域经济一体化，提升整体竞争力和辐射带动能力都有着重要意义。
项目建成后，广州南站至白云机场只需半小时，广州天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟。
