日前，深中通道项目完成海上非通航孔桥第200片箱梁架设任务，朝今年11月完成全线海上非通航孔桥箱梁架设的建设目标又迈出坚实一步。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括主跨1666米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索桥中山大桥、海上非通航孔引桥及陆域引桥等。其中，海上非通航孔桥桥面采用钢箱梁和混凝土梁，共计293片，梁体种类多，吨位重，架设精度要求高。
第200片箱梁长60米，宽20米，高3.5米，重约2500吨，由施工单位自主研发的运架一体船“天一号”负责出运和架设施工。“天一号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，吊运能力达3600吨，可独立完成取梁、运梁和架梁工作。“天一号”的投入使用有效减少了拖轮、运输船的投入和工序转化交接时间，提高箱梁架设的功效和安全性。
深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大，安全风险高。
据了解，本次吊装作业地点紧邻珠江口横门东航道，航道过往船只多、载货量大，浪涌对船舶影响大。
为攻克难题，项目提前开展各项准备工作，成立专门的箱梁架设课题研究小组，多次组织召开专题会，完善各工序间的协同机制，确保过程工序管控到位，人员协调高效，实现箱梁的安全、顺利、精准架设。
下一步，深中通道项目将科学谋划、倒排计划，充分用好每一个施工窗口期，为深中通道2024年的顺利通车提供坚实保障。
