9月21日，国家重大工程、粤港澳大湾区核心交通枢纽——深中通道的沉管隧道E21管节完成水下对接。至此，项目海底隧道沉管安装长度达4702.8米，工程建设取得重大突破。
▲深中通道沉管隧道E21管节正进行沉放作业（摄影：苏振飞）
深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，也是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。
E21管节为标准管节，长165米，浇筑后重约8万吨。为进一步验证此次沉管安装精度，从而为沉管最终合龙提供更为准确的数据参数，项目在E21管节首次采用双人孔井双测量塔结构。
9月19日11时10分，嘹亮的汽笛声响起，浮运安装作业正式启动，大国重器沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带E21管节乘潮启航，过程中克服长达2.7公里的长距离基槽抗横流浮运难题。
▲世界首制沉管浮运安装一体船正乘潮启航，前往隧址处（摄影：苏振飞）
受海流流速、系泊潮位、电离层干扰、复杂地形等多重因素影响，浮运安装作业在整体水文条件较差的中潮期开展，施工难度和风险增加。
为此，建设团队科学决策、提前部署，扎实开展风险排查及动态管控，加强气象预报监测，锁定最佳作业窗口，强化现场施工组织保障力度，确保海底隧道施工顺利推进。
▲浮运安装一体船正提带深中通道沉管隧道E21管节进行浮运作业（摄影：苏振飞）
9月19日23时30分，一体船抵达施工水域。9月20日11时40分，经沉放、拉合、水力压接等工序，E21管节成功完成对接。9月21日3时，经贯通测量确定，E21管节安装对接精度满足验收评定标准。
目前，深中通道岛隧、桥梁工程双线并进。沉管隧道累计沉放30个管节，剩余2个管节及1个最终接头未安装，计划年内还将完成1个管节的沉放安装。东、西人工岛有序推进建设。桥梁工程方面，中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计9月完成主缆索股架设。项目计划2024年建成通车。
