机荷高速公路改扩建主体工程
预计将在今年第四季度正式开工建设
机荷高速扩容需求迫切
机荷高速公路于1999年建成通车，全长约41公里，设计时速100公里/小时，西起广深高速鹤洲立交，向西对接在建的深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，途经深圳龙岗区、龙华区、宝安区。
作为粤港澳大湾区及深圳市东西向的交通中轴线，机荷高速公路是粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。
正在建设的深中通道，未来也将直接对接机荷高速，道路交通量将进一步上升。过境及区域交通高度集中导致交通量过度饱和、交通结构复杂，机荷高速公路扩容需求迫切。
高速公路立体复合扩容
沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程（简称“机荷高速改扩建工程”）位于深圳市中心区域，是粤港澳大湾区东西向的交通中轴线，西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区。
作为第一批交通强国试点项目和科技示范项目，致力打造成“高速公路立体复合改扩建的标志性示范项目”。扩建后，机荷高速将成为地面层+立体层共同构成8+8车道的高速大通道。
改造完成后
机荷高速将由目前的双向6车道
变身为上下两层8+8车道的“超级高速”
设计通行能力将从11.8万标准车
增长到31.5万标准车，增长167%
具体而言，机荷高速改扩建将分地面层和立体层。其中——
❏ 地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；
❏ 立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。
多个技术创全国、世界之最
机荷高速改扩建工程已列入《粤港澳大湾区发展规划纲要》，并成为交通运输部第一批交通强国试点示范项目、科技示范项目。深圳正牢牢把握高质量建设和创新要求，力争将机荷高速改扩建项目建设成为深圳“双区”交通领域的“强国工程”以及粤港澳大湾区建设的“新时代工程”。
机荷高速改扩建工程将全面实施工业化建造，在桥梁上部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁主线节段拼装规模多达20000榀，装配化率达75%，创全国之最。
项目拟采用盾构隧道下穿龙岗新城，穿越现状水源保护区、运营地铁、高速公路、地面建筑物等，敏感因素和风险源多，地层变化复杂。
从确保施工安全角度提出单洞双层盾构隧道方案，在我国高速公路建设中首次应用。盾构隧道开挖直径达18.1米，为世界第一，超大直径（18米级）盾构机设备制造为世界之最。
