近日，盐田国际-南昌内陆港正式落地，至此，深圳港口功能延伸至华东地区。
“南昌向塘—深圳盐田”铁海联运线路运距810公里，向塘新货场占地面积800亩，场内作业能力每年2400列，每天进出各6列，2023年预计完成吞吐量16000TEU。
南昌内陆港的设立，拓展了深圳港内陆货源腹地，进一步吸引江西省外贸货物通过海铁联运向深圳港集结，畅通内陆地区对外贸易的海陆大通道。深圳港与南昌内陆港实现了在运营管理、港口资源、物流信息等方面的互联互通。
作为粤港澳大湾区国际航运枢纽大港、全球最大的单体集装箱码头，盐田国际积极响应国家号召，长期坚持并拓展海铁联运这一绿色疏港方式，外贸进出口海铁联运量一直稳居国内港口前列。
所谓好事成双
近期正式落地的内陆港还有
招商港口深圳西部港区-贵阳内陆港
近日，招商港口深圳西部港区-贵阳内陆港正式落地。
“贵阳—深圳蛇口、妈湾、赤湾”铁海联运线路运距1600公里，都拉营国际内陆港占地面积900亩，场内作业能力每年2400列，每天进出各6列，2023年预计完成吞吐量16,000TEU。
贵阳内陆港的设立，实现深西港区与贵州内陆港的无缝对接，延伸深圳港口物流服务，将为当地进出口企业打通门到港的海铁联运通道，促进西南经济带与粤港澳大湾区无缝衔接，进一步提升深圳港的集聚辐射力。
后续，招商港口深西港区将不断拓展内陆港布局，持续增强西部港区辐射带动能力，构建内陆开放新高地。以多式联运和铁路口岸为载体前置港口功能，提升港口整体竞争力，为产业链供应链无缝衔接作出积极贡献。
近年来，深圳市高度重视海铁联运—内陆港体系建设，通过完善深圳港内陆港布局、密织海铁联运网络，进一步增强了深圳港的辐射带动能力。
截至目前，深圳港共有霞凝、醴陵、常平、河源、鹤山、赣州、平湖南、龙川、岳阳、江门、南昌、贵阳12个内陆港。
