“把车开到海里去”是什么感觉？
深圳首条跨海隧道——妈湾跨海通道
又传来捷报啦！
妈湾通道左线盾构掘进已超过800米，右线盾构掘进已经超过1600米，预计最快于明年底建成通车！
深藏“功与名”的妈湾跨海通道盾构机
妈湾跨海通道工程，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接。
全长8公里，分为地下和地面道路两部分。
地下道路：
地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速80公里。
地面道路：
地面道路规划等级为城市主干路，双向六车道，设计时速40公里。
目前国内应用于水下隧道施工的最大直径盾构机
妈湾跨海通道工程1标（左线）盾构段全长2060米，采用一台为工程量身打造的“鹏城号”盾构机，盾构机全长110米，盾构机刀盘直径达15.5米，高度超5层楼。
工程2标（右线）盾构段全长2063米，采用了“妈湾号”气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机由我国独立设计制造，直径为15.5米，高度超过5层楼，主要构件全长140米。
这两台盾构机开挖断面是常规地铁盾构的6倍，也是目前国内应用于水下隧道施工的最大直径盾构机。
为盾构机配置专职“参数分析员”
妈湾跨海通道盾构机在掘进过程中，面临了诸多挑战：
1.地质构造复杂
妈湾跨海隧道存在50%的软硬不均岩层，34.15%的全断面硬岩，设备穿越高强度岩层距离长，施工难度大；
2.位于水下40多米
海底隧道位于水下40多米深处，最大水压达500千帕、岩石强度最高达193兆帕，对设备性能和施工技术要求极高。
为了解决这些工程难点和风险，项目组采用了多项技术创新：
以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。
采用数字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，改变以往人工监管、人为放样的传统方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。
为盾构机配置专职“参数分析员”，每日由技术负责人牵头召开掘进分析会，实现一环（2米）一研判，一环一交底。
2023年底前海对外交通将实现“客货分离”
目前，妈湾通道左线盾构掘进已超过800米，右线盾构掘进已经超过1600米。
按照目前的施工进度，妈湾通道预计最快于明年底建成通车。
▲成型盾构隧道
妈湾跨海通道建成后，不仅能有效完善“特区中的特区”前海外部路网结构，链接南山港区的疏港货运交通，兼顾联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通。
还能实现前海片区的客货分离和过境分离，进一步拓宽城市发展空间，对促进粤港澳大湾区交通互联互通起到积极作用。
