随着最后一片110米钢箱梁缓缓落下，深中通道的海上非通航孔桥日前完成全部箱梁架设，向2024年项目建成通车又迈出了一大步！
深中通道是粤港澳大湾区核心枢纽工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，桥梁工程长约17公里，其中海上非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁体种类多、吨位重，架设精度要求高。
▲运架一体船正提带箱梁进行运输作业（摄影：苏振飞）
本次架设的箱梁为钢箱梁，长110米，宽20米，重1252.6吨，其运输和架设均由我国自主研发的运架一体船“天一号”负责实施。
该船是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起重量3600吨，最大起吊高度64米。同时，结合深中通道箱梁超高、超重、超宽梁体的特点，研制了高适应度的一体式吊具，确保一艘船能架设全线非通航孔桥293片不同类型、规格的箱梁。
▲运架一体船正在架设深中通道非通航孔桥最后一片箱梁（摄影：苏振飞）
深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，受天气影响大，施工组织协调难度大，安全风险高。
项目方通过成立专门的架梁小组，倒排工期，并设置了‘一梁九表’的工序要求，确保每位施工人员都明确职责及作业环节，最大程度保证箱梁的安全、顺利、精准架设。相关负责人表示，下一步将开展钢箱梁线型调整和环焊、混凝土箱梁湿接缝、路面及附属工程施工。
▲运架一体船正架设深中通道非通航孔桥最后一片箱梁（摄影：苏振飞）
目前，深中通道建设正有序推进。海底隧道已完成31个沉管管节安装，正进行最后一个管节（含最终接头）预制；东、西人工岛正稳步推进建设；中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥将于近期开展首片箱梁吊装作业。
