海运空运恢复
中欧班列为何仍一舱难求？
疫情防控期间，在海运空运受阻的情况下，广物中欧班列发挥人员接触少的优势，主动逆势增开班列频次，承接了大量海运、空运转移货源需求，为12000家外贸企业提供出口服务，维护了国际供应链的稳定。
疫情防控进入新阶段后，广物中欧班列继续保持高增长态势。今年至2月底，广物中欧班列已开行68列，同比增长183%，开行列数连续三年增长率高于全国水平。
如今，海港、空港的运力已逐渐恢复至常态化水平，中欧班列为何延续火爆，一舱难求？
一方面，中欧班列已培育了用户习惯，大型直客和货代企业对“钢铁驼队”的高效稳定产生依赖。
另一方面，中欧班列从广州开出，可以直接将货物运输到欧洲内陆城市，离客户的市场终端更近，免去了从海港转陆运的时间和成本。
截至目前，广物中欧班列已累计开行870列，形成了“多线开行、多点集运、多式联运”的集疏运网络，实现东、中、西线路全覆盖，满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、磨憨口岸全贯通，现有38去5回共43条开行线路。
数字化站场
卡车一进一出仅需20分钟
总占地面积约2598亩的广州国际港，得益于由中铁联集开发的“数字堆场辅助支持生产系统”，一辆集装箱卡车从进入广州国际港到完成装卸，全流程仅需20分钟，极大提高了作业效率。
目前，广州国际港已投入建成2线束4条、有效长各810米的集装箱装卸作业线，配备6台现代化的专用集装箱龙门吊设备与1台正面吊设备，可同时进行4整列集装箱班列的装卸作业，作业效率相比其他货场有显著提升。
超级无水港
打造广州“第三货运枢纽”
2022年，广州是唯一一个“消费、外贸、外资”三大指标都实现正增长的一线城市，背后离不开广州强大的国际物流枢纽硬实力的支撑。
广州国际港是全国18个铁路一级集装箱中心站之一，是目前广东省唯一、华南最大的国家级铁路货运站场，将打造为广州除空港、海港以外的“第三货运枢纽”。
交通物流是推动经济高质量发展的关键力量。当前，广州正着力打造“全球效率最高、成本最低、最具竞争力”的国际物流中心，围绕空港、海港、陆港打造大枢纽，构建起立足粤港澳、辐射亚太、面向全球的综合物流大通道。
