粤东城际
日前，粤东城际8标三工区项目全线首座明挖车站半岛广场站主体顺利完成土方开挖，为下步主体结构施工顺利开展奠定坚实基础。
半岛广场站作为粤东城际铁路控制性工程潮州东隧道（2090米）+韩江隧道（5453米）双向盾构始发井，基坑总长151.3米，宽度为28.6米，基坑深约27.2米，土方量约10万立方米。
半岛广场站为富水砂层地质，具有流动性大、承载力小、自稳性差等特点，易出现塌孔情况，对钢筋笼吊装、成槽施工、土方开挖要求较高。
为保证半岛广场站顺利完成土方开挖，项目部科学谋划、精心组织，严格把控技术交底工作，围绕工期节点目标加大资源配置，强化过程管控，同时成功克服了施工场地狭小、低净空高压线下施工等难题，顺利完成土方开挖。
粤东城际铁路
粤东城际铁路总长约140公里，最高设计速度160公里/小时，设站31座，是广东省粤东地区“一线两环两射线”城际铁路网规划的重要组成部分，是促进汕潮揭都市圈深度融合，实现汕潮揭都市圈中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，推动区域经济一体化发展的重要举措。
穗莞深城际前皇段
日前，穗莞深城际前皇段0-2#工作井盾构机顺利始发，至此，该工区共有3台盾构同步掘进。
盾构机自0-2#工作井始发，至1号工作井接收，区间单线长3.5公里。
盾构机需多次下穿运营铁路、排水系统、人行天桥、立交桥、市政道路、建（构）筑物等敏感风险源，施工难度较大。对此，项目部多次进行实地考察、开展论证，确定最优施工方案和应急处置方案，优化施工组织，强化过程安全质量管控。同时，针对复杂多变地质，紧盯吊装、安装、调试等关键环节，严把始发条件关键节点验收标准，为盾构顺利掘进提供坚实保障。
穗莞深城际前皇段
穗莞深城际前皇段线路起于穗深城际前海站（不含），止于皇岗口岸站，正线全长约20.5公里，动走线长约3.2单线公里，全线地下敷设，设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计速度160公里/小时。
▲穗莞深城际前皇段线路示意图（以实际建成为准）
线路建成后，将有利于促进城际客流与深圳市内通勤客流“公交化”，对完善粤港澳大湾区城际轨道骨干网络等具有重要意义。
