日前，交通部水运司和交通部珠航局联合在广州召开珠江水系内河水运建设座谈会，包括中国工程院梁应辰院士在内的国内部分水运工程高级专家和广东、广西、贵州、云南四省区交通港航管理部门负责人共40人参加了会议。交通部水运司副司长曹德胜在接受记者采访时表示，“十一五”期间，珠江水系水运建设将迎来发展的“黄金时期”，实现珠江同长江“比翼齐飞”。
“十一五”时期，是我国整个内河航运发展的黄金时期。珠江作为国家水运主通道之一，交通部将从政策扶持、资金支持等各方面继续对珠江水运发展给予大力支持，目的是要把珠江这条重要的交通运输通道作为对区域经济的发展和经济带形成的一个重要支撑，把它建设好，发展好。
2006年珠江水系的水运货运量达到2.96亿吨，居全国第二位，珠江水系集装箱运量达500多万TEU，占全国内河集装箱运量的60%以上，发展空间很大。曹德胜表示，珠江的最大优势主要是高附加值货物比较多，国家非常重视这一点，这也是珠江水系发展下一步的重点。同时，珠江是我国唯一一条沟通西部欠发达地区与东部经济发达地区的通江达海的天然水运大通道，珠江航运是其它运输方式不可替代的运输方式。加快发展珠江水运内河航运发展，把云南、贵州等上游地区的煤、铝等资源优势，结合下游粤港澳地区的腹地优势，转化为经济优势，这将对促进西部欠发达地区人民脱贫致富、东部粤港澳地区进一步发展，推动就业，带动需求，实现东西部地区平衡发展，具有现实而深远的意义，也是交通行业贯彻落实“三个服务”要求的现实需要。
据悉，“十五”期间，珠江水系水运建设成就巨大。“十五”期珠江水系改善航道里程（包括在建航道）共1611公里，其中1000吨级以上内河航道723公里，到“十五”期末珠江水系通航里程15550公里，占全国通航总里程的十分之一，共新增公共码头泊位118个，新增吞吐能力1718万吨。“十五”期珠江水系快速发展，货运量、集装箱运量、货物周转量平均增长分别为4.9%、15.8%和13.2%，内河港口吞吐量年均增长13.4%。
有数字显示，广东省的珠江三角洲和广西区的西江干线地区的GDP，约占了两省区的60%到70%。而每万元航道投资，拉动GDP为114万元；增加就业岗位42个；增加政府税收18万元。不过，有专家指出，目前水上资源开发有不平衡的现象。
中国工程院院士梁应辰认为，珠江目前存在的主要问题，一是水上资源综合开发利用的问题，比方说防洪资源、水电资源、水运资源，还有其它方面的，各种水上资源开发不平衡，而水运发展应该通过综合开发。二是水运方面标准问题，珠江水系各省区航道、船舶标准应统一，才更有利于发展。
据透露，珠江在广东是八门入海，门门相通，形成了相当广阔的珠江水系相互连通的大通道，“十一五”期间，国家将重点建设好珠江下游特别是珠江三角洲地区的高等级航道网建设。梁应辰院士表示，目前及今后一段时间，比较交通的五种运输方式，包括航空、铁路、公路、水运和管道，水运最落后，最薄弱，但也是最有潜力的一种。水运有不占地、少占地、污染少等优势，还可推动形成水运经济带，这是其它运输方式比拟不了的，要大力宣传水运的优势，让决策方面的人更加了解水运，让全社会形成同识，共同实现珠江航运的又好又快发展。
（吴楚楚 赵刚）
