从小跨径梁到大跨径梁、连续刚构，再到斜拉桥、悬索桥......改革开放以来，在广东，改变的不只是桥梁的形状，还有桥梁技术的成长与突破。这一跨越式发展为中国桥梁发展历程增添了浓墨重彩的一笔。
今天是5·18国际博物馆日，让我们走进广东桥梁博物馆开启一段时光旅行，追寻广东“遇水架桥”的峥嵘岁月，看众多雄伟壮观的大桥如何连接广东交通的过去、现在和未来。
文博名片
地点：广东省江门市新会区崖门镇苍山旁
特色：广东桥梁博物馆是广东省唯一一座以桥梁为主题的博物馆。
广东桥梁博物馆
它是由广东省交通运输厅大力倡导和支持，江门市新会区政府组织实施的广东交通文化工程。
目的在于以桥梁博物馆为载体，展示广东桥梁建设的悠久历史，反映改革开放以来广东桥梁建设的辉煌成就，同时简要介绍国内外桥梁建设的概况和发展趋势。
桥梁博物馆展示内容由“广东桥梁展示”“崖门大桥建设纪实”“中外桥梁博览”“未来桥梁展望”“桥梁文化集锦”5个部分组成，以图片、文字、实物、模型、雕塑、艺术作品等为主要展示形式，还设有广东桥梁信息多媒体咨询系统，供游客浏览、查阅广东桥梁信息资料。
博物馆将思想性、知识性、艺术性、观赏性、趣味性融为一体，主题鲜明而内容丰富，生动有趣且富有文化品味。
新会双水步天桥（何军 摄）
英德横石仙桥
顺德杏坛巨济桥（伍学文 摄）
肇庆封开县泰新桥
潮州市广济桥
文物故事
敢闯敢试走新路
上世纪80年代初期，相对滞后的交通条件制约着广东经济的发展。因塞车而形成的“停车场”，成了广东的“尴尬名片”。
交通是经济发展的“先行官”。要改善投资环境，就必须改善交通状况。然而，修路需要资金，单靠国家拨款，公路桥梁建设要快上是不可能的。这时，敢为天下先的广东人大胆地进行了交通投资融资体制的新探索。展厅里陈列的当年广东省政府以及省交通厅印发的一批文件，就是这段历史的见证。
历史文件
1981年，广东率先提出了“贷款修路，收费还贷”的设想，与香港合和集团签订了第一个中外合作项目——广深珠高速公路的合作意向，在全国开创了“以桥养桥，以路养路”的先河。
1984年1月1日，中堂大桥设立了全国首个路桥收费站，通过收取通行费来偿还贷款。同年，国务院第54次常务会议作出决定，“贷款修路、收费还贷”成为全国推行的政策。
1985年，广东省政府印发了《关于自筹资金建桥筑路项目收取过桥过路费问题的通知》，“贷款修路，收费还贷”的政策得到了确定。同时，广东省还实行提高养路费征收标准，交缴公路建设基金等改革办法筹集公路桥梁建设资金，并在交通系统内进行政企分开、政资分开的机构改革，使交通企业的经营管理体制与市场化接轨，增强活力。这一系列举措驱动广东的路桥建设实现跨越式发展。
“其实世上本没有路，走的人多了，也便成了路。”广东交通运输事业的发展正是如此，在前进中探索，在探索中前行——在这种大手笔打造“大交通”的雄心激励之下，广东交通运输事业始终保持着突飞猛进的发展态势。“十三五”期间，广东新增高速公路通车里程超3300公里，总里程突破1万公里，连续7年位居全国第一。
“投灯会”认捐建桥
改革开放前，广东不少公路受到江河阻隔，车辆、行人要靠渡船过河。从广州到珠海130公里的路程，竟然要经过4个渡口。在许多交通要道，等候渡河的大小车辆常常排成长龙，人们只能望河兴叹。
加快桥梁建设步伐，改善交通条件不仅是经济发展的需要，也是广大人民群众的迫切愿望。博物馆展出的历史照片还原了当时群众大力支持桥梁建设的历史场景。
江门市荷塘镇举行“投灯会”
“投灯会”是主办者预先准备一批彩灯和工艺品，拿到会场，让参加大会的当地群众现场竞投，镇政府将筹得的钱用于公路桥梁建设。1994年春节期间，荷塘镇正是通过举办“投灯会”及其他筹资方式，兴建了白藤、马滘大桥等4座大桥，结束了荷塘的“孤岛”历史。
群众舞龙庆祝荷塘大桥通车
为了加快广东交通建设步伐，造福社群，广大华侨港澳同胞也纷纷慷慨解囊，捐资建桥筑路，为广东省公路桥梁建设事业作出了巨大的贡献。据统计，改革开放后至1999年，广东的华侨港澳同胞共捐资兴建桥梁3381座，修筑公路1.8万公里。例如霍英东先生捐资兴建的广州洛溪大桥，江门新会旅港乡亲黄克竞先生家族兴建的黄克竞大桥等。
“内优外美”出精品
站在广东桥梁博物馆配套的观景平台上，俯瞰是700多年前的崖门宋元大海战的古战场，远眺是崖门东岸巍峨的古炮台，侧望便是雄伟壮观的崖门大桥。
崖门大桥
崖门大桥是由广东交通系统自行设计、自行施工、自行监理的精品工程，曾“代表了广东省交通建设工程的综合素质”。博物馆内专门设置“崖门大桥建设纪实”展示厅，还原崖门大桥的建设过程，展现广东现代桥梁建设的科技水平及建设者们团结拼搏、开拓创新的精神风貌。
崖门大桥位于珠江水系八大出海口之一的崖门出海口，东接广东西部沿海高速公路珠海段，西连沿海高速公路新会段。大桥全长1289米，宽26米，双向四车道，设计行车时速120公里，于1998年9月26日动工，2002年4月28日建成通车。大桥的建成，极大促进了新会临港经济和旅游事业的发展，同时对完善广东沿海港口高速公路网络，促进西部沿海地区经济大开发，扩大对外开放发挥了重要作用。
崖门天堑，两山对峙，水深流急，风大浪大，在这里建造特大型桥梁，难度非常大。设计单位根据第一手勘测资料，立足于银洲湖区域的可持续发展，精心规划崖门大桥工程设计方案。参建单位克服多项施工难题，高质、高效地完成建设任务。
崖门大桥施工过程一路凯歌高奏，一次次攀登上桥梁施工技术的高峰，多项优异成绩可圈可点。主桥桩基础施工中研发和运用的海水造浆技术达到世界先进水平；单索面悬索拉篮的成功设计、加工和运用，是国内同类桥梁施工的首创，推动了国内斜拉桥施工技术的进步；全桥桩基础施工质量优良率达到100%，工程外观质量达到无蜂窝麻面，无明显接缝等良好效果，堪称“内优外美”。
馆藏日记
记录人：广东桥梁博物馆工作人员
记录时间：2018年10月
传播桥梁文化 点燃心中热爱
除了日常对外开放之外，广东桥梁博物馆还是广东省科普教育基地，担负着桥梁科普知识教育、传播的任务。馆内每年都会迎接社会各界团体和中小学校前来开展各类科普活动。这天，广州市某小学师生一行230多人专程前来开展桥梁科普活动。刚好那天馆里的讲解员有事请假，于是讲解任务落到了我身上。
早上，学生们在老师和我的带领下在馆内参观学习。他们每个人的脸上都充满着朝气，眼里带着好奇和求知欲望，一边听讲解一边认真地做笔记。我被学生们认真的态度所感染，讲解起来也非常投入。
当参观到赵州桥、卢沟桥、泸定桥、南京长江大桥、海珠桥、虎门大桥等展板和模型时，学生们既惊喜又兴奋，因为这些桥有的是他们语文课本学习过的，有的是他们非常熟悉的。我借此深入地把这些桥的桥型结构特点、桥梁建设历程、历史背景和相关逸事等向他们娓娓道来。
在博物馆，港珠澳大桥的模型逼真而形象，生动地展现了这座世界最长跨海大桥的宏大规模、磅礴气势与腾飞姿态，以直观而震撼的方式将“中国跨度”展现在学生们面前。他们纷纷被眼前精美的模型所吸引。我充满自豪地讲起了港珠澳大桥的建设过程，学生们还没等我讲解完，就迫不及待地请老师帮他们在模型前拍照留念，有的兴奋地围着模型窃窃私语，有的还向我提出关于港珠澳大桥建设的种种问题。
望着学生们天真稚嫩又好奇求知的脸庞，我心里油然涌起一股股感动与满足，真切地感受到自己的讲解，不但向学生们普及了相关的桥梁科技知识，帮助他们了解到我省及国内桥梁建设概况，浸润在我国辽远博大的桥梁文化之中，也在学生心里埋下了科学的种子、点燃了他们心中对祖国的热爱。
我不禁感叹，广东桥梁博物馆的确是名副其实的青少年爱国主义教育和桥梁科普教育基地，一个富有生命力的旅游新亮点。
