“双塔”矗立伶仃洋！
7月19日下午5点，深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。此前大桥东主塔已于今年6月17日封顶，这标志着世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥伶仃洋大桥两座主塔全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。
混凝土浇筑约12万立方米
钢筋用量高达1.4万吨
伶仃洋大桥是深中通道项目关键控制性工程之一，主跨长1666米，主塔高度为270米，相当于90层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。
西主塔塔柱为钢筋混凝土结构，整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土约12万立方米，钢筋用量高达1.4万吨。东、西主塔目前均已建至262.5米，剩余7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后，再安装到塔顶。
深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师介绍道
党员带头攻坚
56根桩基稳扎海底
伶仃洋大桥桥址处水文地质条件复杂，西主塔整体位于F4断裂破碎带，桩基要稳扎海底，必须穿过深达80米的角砾岩层。
为此，深中通道项目成立了党员先锋队，向复杂的断裂地质带和超长、超深、超大直径的桩基施工发起挑战。
为确保安全高效，他们采用10台大功率回旋钻机同步施工，采取24小时实时监测泥浆情况等措施，克服了地质条件复杂、泥浆配比及超大桩基施工过程中的塌孔、冲孔偏斜、卡管等难题。
伶仃洋大桥西主塔的基础由56根直径3米的钻孔灌注桩组成，平均桩长123.1米，单桩最长达136米，最大混凝土浇筑方量达1257立方米，入岩深度及桩基长度均创下了珠江口特大型桥梁施工纪录。
深中通道相关负责人表示
最终，56根桩基如定海神针般稳稳扎根在伶仃洋，为伶仃洋大桥主塔建设夯实基础。
目前，深中通道伶仃洋大桥正持续推进东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至190米高程，计划年内进行封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成10个管节沉放对接，计划8月进行东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节E32的沉放对接。
