“大湾区城际铁路公交化时代”渐行渐近，到那时我们凭一张票就能轻松换乘城轨、地铁，在不同的城市自由穿梭，想想就激动呢，我们向着这一美好愿景又近一步了。
7月19日-20日，《粤港澳大湾区城际铁路设计标准（送审稿）》（以下简称《设计标准》）专家评审会召开。
与会28名专家和各单位代表认真听取了该标准的编制背景、过程和内容等情况，并逐个章节进行了充分的交流研讨经过认真细致的审查。
专家和代表们认为《设计标准》内容全面、系统科学、合理可行、可操作性强，与现行相关标准相协调，水平先进一致同意通过评审。
《设计标准》的编制，是我省对标大湾区城际铁路建设的新形势、新任务、新要求，对城际铁路设计标准的再一次创新，是实现城际铁路进入城市中心、衔接交通枢纽和地铁、实现公交化运营建设目标的重要依据。
为何要编制《设计标准》？那是为了更好地服务“城际铁路公交化运营”的目标！
粤港澳大湾区城市开发程度高、经济发达，人口密度大，部分引入城市中心的城际铁路与城市轨道交通衔接紧密，具有城际和市域线复合功能。
未来，粤港澳大湾区将推动多层次轨道交通融合发展，城际铁路要实施公交化运营，确保大湾区城际铁路“一张网”运行，实现“统一规划、统一标准、统筹运营”“互联互通、换乘便捷、一票通达”的目标。
# 要实现“城际铁路公交化运营”目标，对大湾区城际铁路工程的规模控制、公交化服务水平、系统能力与城市地铁融合发展等方面都提出了极高要求。湾区城际铁路公交化运输服务需要行车密度高、乘车便捷、换乘方便、运输组织灵活、与城市轨道交通一体化运营管理的支撑。
在这一背景下，现行《城际铁路设计规范》已不能完全适应大湾区城际铁路高质量发展的需要，亟需制定一个适合大湾区的城际铁路设计地方标准才能更好地指导“十四五”大湾区城际铁路建设。于是乎，紧张的编制工作开始了。
2020年下半年以来，省交通运输厅组织中国铁路设计集团、广州、深圳地铁集团等单位开展编制工作。
在借鉴国内外轨道交通互联互通规划、建设、运营、技术标准发展及管理经验的基础上，统筹考虑湾区在建、规划线路与既有存量之间的关系，分析制约城际铁路互联互通发展的“瓶颈”问题的基础上，重点针对粤港澳大湾区城际线网和建设规划的功能需求、线路特点、制式选择、互联互通和一体化运营等要求开展了多项专题研究和论证，并按照“先进、经济、兼容、适宜”的原则，以国家铁路局2015年发布的《城际铁路设计规范》为蓝本，以需求为导向，吸收城市轨道、市域（郊）铁路技术特点并融合创新，经过多轮咨询审查、修改完善，形成了本次送审稿。
接下来，省交通运输厅将组织编制单位结合专家意见，继续补充完善《粤港澳大湾区城际铁路设计标准》。各项目建设单位将切实贯彻落实好国家和广东省关于粤港澳大湾区城际铁路建设的工作部署，将该标准作为加强城际铁路与城市地铁融合发展的重要支撑，切实打造好“轨道上的大湾区”。
