8月30日13时，历经38小时连续施工作业，深中通道沉管隧道东端首个管节E32完成沉放安装。
先等一下！上一个完成沉放的管节不是才E11吗？怎么今天突然轮到E32成功“下海”了？中间的管节呢？是大家错过了什么吗？
据介绍，从今年9月开始，深中通道正式开启东西两侧同步安装沉管的新征程，预计2023年，项目东、西人工岛将通过沉管隧道跨越伶仃洋“牵手”。
为此，现场有人来了个顺口溜：西边十一东边一，双岛“牵手”待佳期。日夜奋进齐努力。伶仃洋上创奇迹。
6.6万吨世界最宽钢壳沉管隧道管节圆满沉放
深中通道此次对接沉放的E32沉管是最宽管节，长123.8米，具有非对称变宽的特点，横断面由53.5米逐渐变宽至55.46米，高10.6米，浇筑混凝土后重约6.6万吨。
历经38小时浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等施工作业，8月30日13时，E32管节与项目深圳侧东人工岛堰筑段隧道实现对接。
“在沉放过程中，我们面临的主要难题是如何在‘浅滩深槽’、回淤强度大的复杂施工水域环境下，做好重达6.6万吨的超宽、变宽异形管节姿态调整和重心控制，实现水下22米的对接。”深中通道管理中心岛隧部工程师席俊杰表示。
沉放速度需保持每分钟不超过30厘米，施工团队时刻紧盯、随时调整，并通过持续优化浮运沉放施工工艺，引入多种高精尖设备，使这次作业突破了超宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录。
14小时护航22公里穿越伶仃洋
8月28日23时，E32管节在8艘拖轮、总马力超40000匹的拖航编队“护卫”下，自广州南沙龙穴港池准时起航。本次浮运距离长达22公里，沿途跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和矾石水道。
据介绍，E32管节使用拖轮协助进行浮运拖航，浮运时下方净空小，拖航阻力大，加上受两侧水流不对称作用影响，操纵难度极大。且适值汛期，须严密把控各航段浮运节奏，精确把控浮运节点，合理利用潮水平潮期、缓流期进行横拖、转向及逆水流掉头作业；此次管节航道浮运横拖距离长、拖力需求大，对拖轮编队作业协同性要求亦极高。
8月29日13时，在广东海事局、深圳海事局提前巡航并出动船艇13艘次、人员123人次的全力护航下，经过4次大角度转向、2次大范围的拖轮编队转换，以及1次180度的逆水流回旋调头操作，在14个小时作业后，团队顺利将E32管节安全浮运至深圳侧指定隧址，随即进行系泊、绞移就位等沉放准备工作。
10000吨钢板25000方混凝土铸就
深中通道E32管节用钢量约为10000吨，焊缝总长超过280公里，自密实混凝土浇筑方量约25000立方米。
为满足大体积混凝土方量浇筑的需求，负责浇筑预制的建设团队耗时2年，研发出高流态、高稳健、低收缩的自密实混凝土，以及智能浇筑成套设备，有效解决了超宽变宽管节预制难题，确保管节高质量预制。全体建设者咬紧牙关，全力追回受新冠肺炎疫情影响的工期，在去年7月顺利完成E32管节的浇筑和出坞。
目前，深中通道桥、岛、隧各项工程稳步推进，伶仃洋大桥双主塔、中山大桥西主塔已经封顶，海底隧道E12管节沉放安装准备工作也正在紧锣密鼓进行中。
深中通道离建成通车又近一步！
