广连高速公路花从段迎来重大建设进展，衔接广州新白云国际机场第二高速公路、接通大广高速公路的山前枢纽互通立交，近日顺利贯通，为今年底全线通车创造了有利条件。
广连高速起于广州市花都区花东镇，终于清远连州市大路边镇，按双向6车道高速公路标准设计，最高时速120公里，全长约231km。其中一期工程从化至连州段（三凤里互通以北段）长约193公里，于2021年12月31日建成通车运营。一期工程从化至连州段剩余路段（三凤里互通以南段）及花都至从化段长约38公里，计划于2022年年底建成通车运营。
山前枢纽互通立交是广连高速公路花都至从化段的重要组成部分，主线及匝道桥梁共计9座，其中3座桥梁上跨大广高速公路，3座桥梁上跨广州新白云国际机场第二高速公路，5座桥梁上跨省道381线。
枢纽互通立交顺利贯通下
是建设者们突破的重重挑战
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架梁跨高速 创新巧施工
广连高速花从段山前枢纽互通立交主线跨大广高速连续梁主跨为85米，分左右两幅布设，连续梁施工是枢纽互通立交风险最高的施工点，施工周期长、高速车流量大。其中，大广高速为双向六车道，日均车流量达10万辆以上。
为保证大广高速正常通行的情况下完成节段现浇施工，建设团队采用上跨高速挂篮兜底防护施工作业，挂篮由主桁架系统、悬吊及锚固系统、模板底平台系统及走行系统组成。与传统施工工艺相比，挂篮施工既不阻断交通，造价成本也更低。
然而，由于主线左右幅桥梁间距仅有25厘米，作业空间受到限制，2台挂篮无法同步施工。为此，项目部采用巧妙的“剪刀差”施工方法，一前一后错开2台挂篮同步施工，进而提高了施工效率。
同时，在跨广州新白云国际机场第二高速公路匝道施工时，项目因地制宜，采用预制梁安装施工，预制梁全部来自项目部搭建的5G智慧梁场。梁场设有龙门吊人脸识别、台座系统、智能张拉系统、智能压浆系统、自动喷淋系统等，在钢筋加工、梁体张拉养护、智能压浆、信息储存等方面完全实现了智能化。
架梁机转小弯 从容过弯桥
这么小的转弯半径，如此大的纵横坡，架梁机根本无法架设梁片。在山前互通立交施工现场，建设者们遇到了难题。
项目全线共有匝道桥梁11座，预制梁1071榀，其中转弯半径小于250米的匝道桥预制箱梁就有100榀，最小转弯半径甚至只有150米，最大横坡却达到了6%，尤其是在山前枢纽互通立交段施工中，弯道超乎寻常。目前国内大部分公路架梁机仅适宜架设转弯半径大于300米、纵坡与横坡在4%以内的桥梁，架梁机行驶在如此窄而陡的匝道桥梁上架设，在国内几乎没有成熟经验可供借鉴。
为了啃下架梁机架设匝道桥预制梁片这块“硬骨头”，项目团成立了科研攻关小组，最终确定了小曲线架梁机架梁方案，通过缩短架梁机整机长度并缩小两主梁之间的距离，大大减小了架梁机的转弯半径，让架梁机从“大货车”变成了“小客车”，可以“从容”过弯桥。
然而半径缩小之后，架梁机转弯时各项工序的安全高效衔接成了新的难题。项目团队又通过在架梁机主支腿内增设回转支承，相当于给架梁机增设了一个可自由旋转的“转盘”，架梁机主梁与主支腿通过这个“转盘”可实现自由转动，以彼此为依托实现姿态调整，架梁机在弯道前行及各道架梁工序得以迅速推进。此外，项目科研攻关小组还将两主梁之间的连接都改装为可旋转式，让“小客车”实现了加速过弯。
通过一系列的技术创新和精细化管理，项目建设得以顺利推进，各项工作稳步有序推进，为广连高速破解全线连网通车瓶颈，连通南北交通大动脉贡献了智慧，也为粤北地区货物直达广州创造了便利条件。
