近日，南沙港南站的车站作业、货运组织、货场管理和装卸作业等核心业务正式交由广州港统一运营管理，广州港成为华南首个运营铁路货场的港口。
作为联通“一带一路”沿线国家的重要港口，广州港由海港和内河港组成，海港由内港、黄埔、新沙、南沙等4大港区和珠江口水鱼锚地组成；内河港由番禺港区、五和港区、新塘港区组成。
首创华南港口运营铁路货场
实现港站一体化高效运营
南沙港南站位于广州港南沙三期和南沙国际物流中心，是国家铁路场站，主要业务类型为集装箱海铁联运。
广州港通过抽调1台内燃机车保障南沙港南站的调车、编组等作业需求；在货场设施和信息化等方面加大投资投入，进行海关监管场所适应性改造；同时，优化铁路道口管理，减小对港区和物流园区进出作业车辆影响等，实现了港站一体化安全高效运营。
争取运价支持和补贴政策
增强南沙港南站竞争力
在运价支持方面，广州港先后申请了覆盖泛珠三角地区的铁路运价支持政策，目前已获批南沙港南站上行至广东、湖南和江西等泛珠三角7个省市区域74个到站的支持政策；同时协助多个内陆站点合作方成功申请了下行至南沙港南站的支持政策，有效降低南沙港南站到发集装箱班列成本。
在补贴方面，广州港成功争取广州、赣州、株洲、衡阳、重庆、泸州和成都等地市政府的支持，多地陆续出台南沙港海铁联运通道专项扶持政策，同时根据客户需求提供高效、便捷的个性化服务，进一步提升南沙港海铁联运通道品牌竞争优势。
“天天班”升至“一天六班”
南站箱量占比逐月攀升
自开通以来，南沙港南站已由开通初期的“天天班”升级为目前“一天六班”常态化运营，海铁联运箱量不断攀升。其中，发往赣州、江门的进口木材专列，以及株洲、衡阳方向到发的湘粤非外贸铁海班列，均已实现“天天班”开行；中欧（亚）班列自2022年5月31日在南沙港南站首发以来已累计开行8列。
南沙港南站往返佛山、贵阳、昆明、重庆和长沙等地区的货量也呈快速增长态势，到发货物涵盖木材、汽车零配件、家电等近百种品类，通道辐射区域范围越来越广泛，为中南、西南腹地企业提供稳定高效的海铁联运出海通道。
截至10月底，广州港稳定运营海铁联运班列35条，海铁联运箱量完成超20万标箱，同比增长54.5%。其中南沙港南站海铁联运箱量自2月8日开通以来累计完成4.7万标准箱，占比呈逐月攀升态势。
