11月15日，中国首艘、全球最大LNG运输加注船“海洋石油301”轮在广州南沙完工交付。
改造后的“海洋石油301”轮将成为载运LNG（液化天然气）兼有LNG加注功能的LNG运输加注船，可以为靠泊在国内沿海港口的大型LNG燃料动力船舶提供船对船的燃料加注服务。
“海洋石油301”轮船总长184.7米，型宽28.1米，可装载30000立方米LNG，是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一艘LNG运输船。该船于2015年9月正式投入运营，主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。
为什么要把“海洋石油301”轮改成LNG加注船？
为推动我国航运业加快实现“双碳”目标，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，重点实施“碳达峰十大行动”，其中明确提出交通运输绿色低碳行动，推动运输工具装备低碳转型。与此同时，随着国际海事组织对新造船碳排放的要求越来越高，使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已经成为替代燃油作为船用燃料的首选，因此给以LNG作为动力的船舶提供LNG加注服务，是助推LNG燃料船舶发展的重要基础。
LNG加注是燃料水上供应链的关键环节，目前LNG燃料水上加注方式总体上可分为槽车加注、岸站加注、趸船加注、加注船加注。LNG加注船更适用于大宗加注，技术上可实现在船舶装卸货过程中同步进行加注作业，对繁忙港口、大型船舶无须进港即可完成燃料补给。
据介绍，船对船加注可提供更为高效、及时和规模化的加注服务。截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，“海洋石油301”轮改造交付后，将是我国第一艘LNG加注船。
改造“海洋石油301”轮克服了哪些技术难题？
“海洋石油301”轮原本是一艘LNG运输船，本次改造主要是新增加了LNG加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车、吊机及相关液货控制系统。由于是改造项目，需要在不改变原船系统的基础上增加新功能，其中新增70公里电缆、5公里管系，设备的布置、管线电缆的敷设难度非常大，项目工程量大、工期紧，生产高峰期间近300人同时在船上作业，对项目质量管理及确保项目周期提出了极大挑战。
LNG燃料需要在零下162度的低温环境下液态储存，再加注作业时，要由特殊结构的双壁管来进行传输，这种双壁管的制作和安装精度要求极高，焊缝探伤合格率必须达到100%，这也是改造“海洋石油301”轮最大的技术难点之一。项目方充分发挥造修资源一体化的优势，利用在批量建造LNG/燃油双燃料船方面积累的技术经验，高质量完成了新增加注系统的改装。
