广东省交通运输厅关于珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段岩溶区常规桥梁补充初步设计的批复

粤交铁〔2022〕318号

广东省交通运输厅关于珠三角城际轨道交通 广佛环线佛山西站至广州北站段岩溶区

常规桥梁补充初步设计的批复

广州市交通运输局：

　　《广州市交通运输局关于补充珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段初步设计审查文件资料的报告》（穗交运〔2022〕190号）、《广州市交通运输局关于珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段地质勘察报告及岩溶区桥梁技术设计文件的报告》（穗交运〔2022〕242号）收悉（项目简称：广佛西环城际）。结合历次咨询意见和补充材料，经研究，现就该项目岩溶区常规桥梁初步设计补充批复如下：

　　一、岩溶区桥梁技术设计是常规桥梁初步设计补充和深化

　　（一）初步设计补充批复原因

　　按照省政府关于广佛西环城际铁路“考虑岩溶区复杂的地质情况，全面加强地质勘察工作，结合地质勘察情况做进一步深化设计，专题开展岩溶区桥梁技术设计工作”要求，及《广东省交通运输厅关于珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕211号，以下简称《初步设计的批复》）中常规桥梁设计方案的意见，相应进行补充批复初步设计。

　　（二）初步设计补充批复范围

　　本项目岩溶区（DK24+751～DK45+855）常规桥梁工程。

　　二、岩溶区常规桥梁

　　（一）原则同意DK24+751～DK45+855段常规桥梁设计采用连续刚构方案。

　　（二）本次补充批复段落为岩溶区，地质条件复杂，下阶段应综合多种勘察技术手段，进一步提高岩溶地区勘察深度和精度，查明桥址区溶洞发育及分布情况，针对岩溶区强烈发育的重点区域应适当加大勘察范围，保证桥梁桩基础设计依据充分，从源头上降低建设和运营风险。

　　（三）进一步优化连续刚构造设计（包括预应力筋），合理确定腹板、底板尺寸，尽量减少箱梁内模膜尺寸种类，实现可快速调跨的标准化设计。

　　（四）桩基础施工过程中，应注意加强沉渣厚度检测，按照岩溶处理原则及相应规范，严格控制沉渣厚度及工后沉降。

　　（五）本段落常规桥梁其他主要设计原则、相关要求及重大不良地质处理原则等按《初步设计的批复》执行。

　　三、概算

　　（一）设计概算按照《初步设计的批复》的概算原则进行编制。

　　（二）概算对应的桥梁、其他费用、基本预备费、建设期投资贷款利息章节费用进行调整，其余章节费用保持不变。

　　（三）珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西至广州北段项目修编初步设计概算为2261818.50万元，较原批复概算2264108.41万元减少2289.91万元（详见附件）。

　　四、其他

　　（一）建设单位要切实承担管理职责，加强岩溶区桥梁建设管理，加强施工图审核，优化设计工作，确保桥梁工程质量安全。

　　（二）进一步加强岩溶区的沉降观测，确保沉降评估的准确性。

　　（三）运营阶段应加强铁路安全保护，重点监测桥址范围沉降，完善岩溶区应急措施机制，及时掌握桥址区周边地形、地貌、工程施工等信息，避免由外界条件变化导致的基础扰动情况发生。

　　附件：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段补充初步设计概算调整表

　　广东省交通运输厅

　　2022年7月25日

附件