广东省交通运输厅关于汕头市牛田洋快速通道工程山兜互通立交桥、沟南特大桥加宽桥航道通航条件影响评价审核意见的函
一、工程选址
（一）汕头市牛田洋快速通道山兜互通立交桥（以下简称互通立交桥）
拟建互通立交桥于西港桥闸上游约4.7千米处跨越新深沟，工程含4幅匝道，自上游至下游分别为C、B、E、D匝道，桥轴线法线方向与水流流向交角分别约3°、4°、4°、6°。根据《内河通航标准》（GB50139-2014）（以下简称《标准》），工程所处河段微弯，河宽约55米，河床稳定，水流条件较好，综合考虑选址的相关因素，在采取桥墩顺水流方向布置等措施的前提下，桥梁选址满足规范要求。
（二）汕昆高速公路沟南特大桥加宽桥（以下简称加宽桥）
拟建加宽桥于西港桥闸上游约4.9千米处现状汕昆高速公路沟南特大桥下游侧跨越新深沟，桥轴线法线方向与水流流向交角约60°。根据《标准》，工程所处河段顺直，河宽约52米，河床稳定，水流条件较好，综合考虑选址等相关因素，在采取有关通航安全保障等措施的前提下，桥梁建设未恶化现有通航条件，工程选址基本满足规范要求。
二、通航净空尺度和技术要求
（一）代表船型
根据其他有关文件，桥梁所处河段航道发展规划技术等级为Ⅷ级。《汕头市牛田洋快速通道工程山兜互通立交桥（方案调整）、沟南特大桥加宽桥航道通航条件影响评价报告》（以下简称《航评报告》）论证选用30吨级货船（24.0米×4.5米×0.6米，总长×型宽×设计吃水）等作为代表船型，选用的代表船型合理。
（二）设计通航水位
《航评报告》关于设计通航水位的评价结论合理。拟建桥梁的设计最高通航水位均为1.67米（1985国家高程基准，下同），设计最低通航水位均为1.11米。
（三）通航净空尺度
同意《航评报告》论证提出的拟建桥梁最小通航净空尺度要求，设计提出的桥梁实际通航净空尺度（通航净宽为垂直水流方向投影的净宽）均大于最小通航净空尺度，满足通航要求，详见表1。
表1 桥梁通航净空尺度情况
序号 | 桥梁名称 | 通航孔 布置 | 通航孔跨径（米） | 设计通航净空尺度（米） | |
净宽 | 净高 | ||||
1 | C匝道桥 | 单孔双向 | 30 | 28.4 | 6.59 |
2 | B匝道桥 | 单孔双向 | 30 | 28.4 | 6.47 |
3 | E匝道桥 | 单孔双向 | 30 | 28.4 | 6.76 |
4 | D匝道桥 | 单孔双向 | 30 | 28.1 | 6.70 |
5 | 加宽桥 | 单孔单向 | 30 | 14.1 | 7.67 |
三、航道通航安全保障措施
（一）《航评报告》提出的航道通航安全保障措施总体得当。桥梁水中桥墩应充分考虑船舶碰撞风险，设置必要的防撞设施并与桥梁同步建设，通航孔桥墩应按不低于代表船型撞击力的大值考虑防撞标准。
（二）建设及管理单位应按国家有关规定和技术要求调整、设置桥区助航和安全警示标志，开展航标配布专题设计，并配套建设必要的维护及安全保障设施，保证与桥梁同步建设。
（三）工程建设及管理单位应加强工程建设对相邻桥梁等建筑物（设施）的影响分析，以及工程范围内航道通航条件的观测分析和航标等设施的维护管理，并及时采取合理措施。
（四）工程施工完毕，应及时按要求拆除临时钢栈桥、钢围堰等，并清除其他施工残留物等。
四、有关要求
（一）工程开工建设前，施工单位按规定向我厅申请办理通航水域水上水下施工作业审批。
（二）建设单位应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合粤东航道事务中心实施技术核查。工程完工后应向粤东航道事务中心报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除情况，以及助航和安全警示标志的设置情况等资料。
（三）请省航道事务中心按照《管理办法》的要求加强对建设项目技术核查工作的管理，建设项目与航道、通航有关的内容完工后，应将核查情况、建设单位关于审核意见的执行情况等报送我厅。
五、其他事项
（一）本项目建设单位、项目名称和涉及航道、通航的事项发生变化的，建设单位应当向我厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且对航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或者重新评价，并重新报我厅审核。
（二）自本审核意见签发之日起三年内未开工建设的，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化的，建设单位应当重新申请办理审核手续。
（三）工程建设涉及的其他事宜，请到有关部门联系办理。
广东省交通运输厅
