【媒体报道】北上车流出现小高峰 京珠北多措并举保畅通

1月16日，南方日报A17版面刊登报道，对省界车流情况及京珠北为确保道路畅通多措并举的相关情况进行了介绍。详情如下：  

北上车流出现小高峰  

京珠北多措并举保畅通  

在乐广高速一六服务区，来自湖南宜章的李女士，接过了志愿者暖暖的热姜茶。为避开出行高峰，1月15日上午6时，李女士一家五口人就从佛山出发赶路回家，在经过数小时的长途跋涉后，李女士一行人在一六服务区作短暂的休整。  

 像李女士这样错峰出行的人还有很多，记者看到在一六服务区内已停满了短暂休整的北上车辆。自2020年春运拉开大幕后，大量返乡车流通过取消省界站后的粤北取直路段北上出省。据统计，1月12日，京珠北高速粤北省界北上断面车流达4.88万车次，约为平时的4倍，京珠北节前车流迎来了第一波小高峰。  

粤湘省界日均车流已超过4万  

2020年春运相对往年较早，且车流较集中，春运前4天，北上出省大军已逐渐成形，粤湘省界日均车流已超过4万，接近平时车流的3倍，迎来首波春运小高峰。接下来的节前高峰将出现在1月15至21日，届时省界北上断面车流预计持续超过5万，绝对峰值将出现在20日，预计突破5.6万。  

2019年取消省界站系列工程已于2020年1月1日落下帷幕，湘粤省界粤北站成为历史。取消粤北站后，省界通行道路拥堵有所缓解，但与此同时，京珠北、乐广北五条车道车流涌入湖南耒宜高速两条车道导致的省界“瓶颈口”仍然存在，车流密集时极易造成车行缓慢、车龙倒灌至粤湘高速连接段。“今年回家比较早，第一次体验没有省界站的出省。”司机老张表示，现场车流很多，偶尔缓慢通行，但相比往年速度有所提升。  

此外，在乐广北段的乐昌站至梅花北站区间的隧道群也极易发生拥堵现象。该路段由13条隧道群组成，全长约23公里。在春运期间，经该隧道群北上车流量增幅较大，客货混行、车流密集等因素影响，导致追尾事故频发，受隧道内拯救作业空间限制，事故处置难度较大且耗时较长，容易造成车流拥堵。  

无人机巡航、“一路三方”联动  

在省界收费站旧址，京珠北路政大队的韦坤源正利用无人机进行路况巡航，据韦坤源介绍：“春运期间，京珠北路政大队每天都会利用无人机进行巡航，通过无人机喊话，可实现3公里内简单交通事故的快速处置。”  

为确保省界畅通，京珠北创新方式方法，启用了可视化无线即时保畅平台。利用4G通信技术，配合ETC门架系统和无人机驻点拍摄，高清传输视频至监控大厅，同时通过无人机携带的无线喇叭现场喊话提醒司机按规行驶，打造可视化无线即时保畅平台。  

此外，京珠北与京珠南、韶赣、仁新、广乐等相邻高速协同调研，确定粤北省界、大瑶山隧道群2个保畅重难点后，以区域为中心建立“快速分流”的联勤联动机制。分别与属地交警加强沟通，确保分流点的联动效果；一旦发生易堵点车流拥挤，即刻利用“路运一体化平台”协调相关路段，在主线连接处、路段相接互通处情报板上发布信息，引导车辆分流，源头上减轻路段压力。  

与此同时，京珠北建立了路政、交警、拯救“一路三方”联勤联动机制，联勤联动充分应对突发事件，实现快速处置。  

原来的粤北站区重新规划改造，成立一支18人的应急保畅队伍，针对易堵点开展交通疏导，设立粤北省界服务管理区，为司乘提供休息、补给、答疑解惑等志愿服务；在广东往湖南连接段实施车道“四变三、三变二”，由南往北增加渐变标志牌、标志标线等，压缩车道数量缓解瓶颈车流；并在渐变段增设一条应急救援车道，配备机动性强的电动两轮车，及时应对省界处可能出现的交通事故。  

“我们1月8日左右就提前进入了全面备战状态，做了很多工作，目前来看，各项举措成效达到预期。”京珠北总经理邱利锐介绍，今年春运车流增长较快，相对比较集中，“取消省界站后第一次春运，我们严阵以待”。