广珠铁路起点在广州枢纽江村编组站南端，终点为珠海高栏港。全线设江村、大田、官窑、北江、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等11个车站，其中江村编组站至江门南站为双线，江门南站至高栏港为单线。
9月26日上午，10年前曾开建的珠三角西翼交通大动脉——广珠铁路正式复工，开工动员大会今天在珠海市高栏港区隆重举行。据悉，这条全长
全线设11个车站时速
据了解，在最新的复工设计中，珠三角西岸人民期盼已久的广珠铁路全长
广珠铁路设11个车站，按国铁I级标准建造，全线电气化，设计时速为
因广珠轻轨已动工，将解决区间城市间的大客流，因此此次复工方案将广珠铁路暂定为以货运为主，但在佛山境内与贵广铁路交会的新三水路段预留了客运车站，以后可通过贵广铁路分别与广州火车站和广州新客站连接。
投资由30多亿增至131.6亿
广珠铁路项目早在14年前经国家计委立项，10年前正式开工。当初该项目定为广东省自筹资金，由珠海、江门、广铁集团共同出资，干线工程概算约为30多亿元，4年建成。然而，开工不到一年半，因为资金问题被迫停工。
记者获悉，复工的广珠铁路按照政府主导、多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部、广东省及沿线珠海、江门政府共同筹资建设，在最新的设计中，投资估算总额已增至131.6亿元，其中资本金为总投资的40％，由铁道部、广东省、珠海市和江门市按比例出资，其余部分通过银行融资。
广珠铁路的建设得到了铁道部等国家部委和省委、省政府的大力支持。中共中央政治局委员、省委书记张德江敏锐察觉到广东铁路严重不适应经济社会发展的需要，提出要大力推进铁路建设。
新闻分析
珠三角西翼交通瓶颈破局
今年上半年，广东铁路货物运输1400多万吨，同比增长3.4％，而同期全国铁路货物运输增长8.5％，铁路大动脉的梗塞使广东货物运输增长低于全国平均水平。铁路，已成为广东经济社会快速发展的“瓶颈”。
据有关统计，在2004年底，广东的交通仍然过分依赖公路，铁路总里程仅
珠三角地区是全省经济发展的引擎。目前在珠江口东翼，广深铁路已是4线，再加上正在建设的广深客运专线，穗、深、港城际间的轨道交通已呈现出“公交化”布局。但珠江口西岸还几乎是铁路的空白，一定程度影响了这些地区的工业化、城镇化进程。
这一局面将因广珠铁路的修建而改变。广珠铁路建成后，将为沿线佛山、中山、江门和广州南沙区提供“大能力、低成本、低污染、低能耗”的便利运输工具，并打通珠三角西翼海铁联运通道，构建珠三角西岸连接内陆西南腹地和出海口的铁路经脉，有助于珠海高栏港成为国内沿海主枢纽港。同时，修建广珠铁路将使珠三角西翼地区更加充分发挥背靠内陆广大腹地、面对港澳的地缘优势，并能加强与澳门的全方位合作，促进粤澳两地共同发展、共同繁荣。
新闻纵深
广东2020年建成省内和出省通道“两层铁路网”，打造1小时、2小时和4小时三个“铁路圈”广州至全省各地市两小时内可达
仅仅
穗至大珠三角各城市仅需1小时
铁道部总经济师、发展计划司司长黄民在日前召开的部省加快铁路建设协调小组第八次会议上，对广东省未来的铁路发展规划做出了一个让人振奋的展望：广东省未来将拥有省内和出省通道两层铁路网，1小时、2小时和4小时经济圈与生活圈的轮廓日渐清晰，即到2020年，乘火车由广州至大珠三角各地市只需1小时；至全省各地市2小时可达；广州前往泛珠大部分省会城市4小时内可至。
届时广东将打造出第一层的省内铁路网络，构建出“三纵二横”（三纵指京广、京九和洛湛铁路广东段，二横指广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，饶平至茂名沿海快速客运专线）铁路干线骨架，基本实现广东省地级以上市通铁路。
广州至泛珠省会城市大多不超过4小时
同时，广东将开辟以珠三角地区为中心通向其他省份的6条对外铁路通道，基本实现与邻省重要城市4小时内通达。届时东部沿海铁路通道建成后，广州到厦门仅需3个小时；广州到贵阳铁路建成后，广州到桂林两个小时可至，到贵阳4个小时；待西部沿海通道建成，旅客乘火车1个半小时就可到湛江，2个小时到海口，3个小时到三亚。
有关专家表示，这两层铁路网一旦建成，珠三角地区的辐射作用将大为增强，泛珠三角地区的经济发展与腾飞将如虎添翼。
广珠铁路大事记
◎1993年经国家计委立项；
◎1997年开工；
◎1999年初因资金等多方面原因而停工；
◎2005年12月，铁道部、广东省政府联合向国家发改委上报广珠铁路复工可研报告；
◎2006年2月通过国家发改委组织的可研评估；
◎2006年3月铁道部、广东省政府、珠海市政府、江门市签署合同，开始前期筹备工作，并对广珠铁路的线位走向重新优化设计；
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