有这样一群人
在春运大潮中
始终守护在您身边
为了确保交通便捷通畅
让旅客们平安回家团聚
广东交通人始终坚守在服务岗位上
把对回家的期盼转化为
全心全意为乘客服务的动力
守护着千万人的回家团圆路
春运首日，他忘了自己的生日
1月10日凌晨1点半，收费员陈婷婷终于等回了处理事故近6个小时的老公刘均，焦虑的心终于舒展开……
原来，春运首日是路政员刘均的生日，当家人在等待他下班早归时，他却在救援队伍中。
在1月9日19:10，平兴高速路政大队接到2020年第一个事故报警，高速公路高架桥发生大货车着火事故，路政员刘均、钟声乐接报后，火速赶往现场处理，整个事故灭火处理长达近6小时后才回来宿舍。
在事故现场，他们协助交警、消防对车道进行全封闭，并马上检查事故车辆，是满载纤维板的拖挂车，火势较大，且事故点正处于高架桥中央，高架桥下面不远处就是居民区，事故安全隐患非常大。
情况紧急，在外围明火扑灭后，刘均和同事们都清楚知道，春运保畅责任重大，救援工作一刻不能迟缓，道路交通必须尽快抢通。考虑到要彻底扑灭明火，需要挖掘机对所有货物进行作业，会导致交通中断时间较长。
为提升事故处理效率，路政班长刘均当即决定，由路政车开路，消防车掩护，将事故车辆从现场拖至就近收费站，在收费外广场进行彻底处理。当天21:16路面事故处理完毕，交通恢复正常。
“我吃冷饭无所谓，违章当事人不炒冷饭就好”
王平，现任广州市交通执法局公路执法大队四中队副中队长，是一名战斗在交通综合执法战线上的老兵。广州公路执法大队四中队负责广州城市道路及花都国省道路政执法工作，任务繁重、工作压力大。王平作为副中队长，牢记初心使命，以越是艰难越向前的拼劲，带领执法队伍突破了一个又一个难题。
2020年春运如期而至，又是一年大考！这一次王平的战场换成了城市道路路政执法，这项业务也是交通执法部门承接的新业务，前期开展的难度较大。鹤洞大桥作为连接海珠区和荔湾区的主要桥梁，日常通行量较大，且因城市建设发展，常年有超限超载泥头车、大货车行驶此桥，对桥梁危害极大，给人民群众出行带来严重的交通隐患。
春运第一天，王平带领执法人员在鹤洞大桥开展夜间治超行动，期间一台涉嫌超限超载的泥头车司机眼看要被查，锁车逃逸。一台重车停在路的中间，且夜间可视性较差，很容易引发交通事故。王平马上组织队员在车后设置交通警示标志，亲自指挥引导社会车辆安全通行，同时联系拖车公司对该车辆进行拖运处置。
经过两个半小时的努力，该泥头车被拖运入停车场，王平也在冬夜里累出了一身汗。经过磅，该车重量65.85吨，超限率高达112.41%。当晚行动持续到凌晨2点，王平来不及好好休整，第二天一早8点多又带领队伍前往广州花都，对某沥青砼拌和站开展源头治超执法工作。处理完这些事情，已经到了中午1点，同事们给王平打好的盒饭都已冰凉，他笑着说：“我吃冷饭无所谓，违章当事人不炒冷饭就好。”
王平，这位怀揣着新梦想的交通执法老兵，就这样一直默默行走在春运为人民服务的路上。
旅客们归家心切，服务好他们是我们的职责所在
今年春运如期而至，海安港车渡服务部员工都说：“今年，我们的经理陈大略又要瘦10斤了。”
春运期间，陈大略坚持每天早上6点，带上他的标配3件套出门。对讲机用于现场联系、手机用于现场监控，由于他近年来有血糖高的症状，每天测量并坚持服用降血糖药，所以还有带上电子测血糖机。到现场后，他开始对部门相关设备设施进行检查调试，制定当天的工作计划。
琼州海峡的车流源源不断，他不停在售票停车区观察着现场的车流量，指挥好车辆停放购票，又回到值班室电脑前查看船舶配载情况，通过对讲机询问调度部门航班安排计划。
时间如逝，转眼就来到了午夜时分，陈大略的身影还在车渡区忙碌着。
“他血糖高容易饿，但是一旦工作起来，经常忘记吃饭了，我们都叫他工作狂人。”车渡部的一位职工带着一脸钦佩说。
“我是真的不放心啊，现场流程环环相扣，一个环节出现纰漏将影响整个生产线的畅通，旅客们归家心切，服务好他们是我们车渡部的职责所在。”陈大略带着沙哑的喉咙笑着说。
每年春运海安港车渡服务部的工作量都会相应增加，但在陈大略经理的领导下，车渡部每年都能圆满完成任务，以出色的工作成绩多次被湛江航运集团评为春运工作先进单位。
错过14个春节，从未错过一趟列车
河源火车站，一间十来平方米的行车室里，刘伟标盯着面前的大屏幕一动不动。他天生一副小眼睛，加上戴着一副眼镜，几乎无法看清他的眼睛是睁着还是闭着。十几分钟过去了，他一直保持纹丝不动的状态，不知情的人还以为他睡着了。突然，他伸出右手，两根手指往前一戳，像指挥打仗的将军一样发出口令：“某某列车，发车！”
河源火车站，一间十来平方米的行车室里，刘伟标盯着面前的大屏幕一动不动。他天生一副小眼睛，加上戴着一副眼镜，几乎无法看清他的眼睛是睁着还是闭着。十几分钟过去了，他一直保持纹丝不动的状态，不知情的人还以为他睡着了。突然，他伸出右手，两根手指往前一戳，像指挥打仗的将军一样发出口令：“某某列车，发车！”
“车站所有工作人员春节都没有放假。”刘伟标言语间柔和了许多，“亏欠最多的肯定是家人，但是为了旅客安全出行，我感觉非常值得。干了这么多年，早就习惯了！”
节日里的车站，满载旅客的列车来来往往，旅客行色匆匆。对于刘伟标和他的同事们来说，这只不过是每天正常工作中的一个场景。春节期间，他们无法与家人团聚，有的人甚至放弃了自己十几年的春节假期，坚守在岗位一线，为的就是让更多人与家人团聚，让他们过一个幸福团圆的春节。
机场“老司机”坚守春运一线18年
“05，206机位CA1351航班落地。”
“05收到，司机已到位。”
……
1月13日，春运进入第4天，胡浩的报话机第208次响起，这也是他负责接送的第352趟春运“小火车”驾驶。胡浩是白云机场地勤公司拖头车司机，今年是他坚守春运一线的第18年。18年来，胡浩以优异成绩始终保持安全服务零差错的纪录。
据介绍，一台敞篷拖头车车头长度为3.35米，可以与身后的货板灵活分离，也可以无缝融合。一个行李底座长达3.75米，但一次可拖挂行李集装箱底座6个，因此胡浩的敞篷“小火车”最长可达25.8米，承载行李、货物可达30吨。“航班高峰期我每天出车200趟次左右，累计拖挂板箱150个，保障货物近300吨，保障旅客行李4000余件……只要离开值班室，机坪上一干就是五六个小时，是再正常不过的事。”胡浩表示。
春运高峰日，胡浩驾驶保障航班的“小火车”行驶路程高达上百公里，运输范围从机场的货站到停机坪的每个机位。为此，他要对每架飞机的航班号、机型、停机位、进出港时间，每个机位可停放多少板箱行李货物等，都要一一熟记，以免造成航班延误和装载差错。
停机坪的车辆行驶线路复杂，驾驶“小火车”不是一项轻松活。胡浩说，在马路上开车要眼观六路，“在机坪上驾驶要眼观N路，除了时刻要留意飞机滑行、停靠动态，板箱的数量、朝向等也都有明确要求。”
聊起即将到来的春节，胡浩笑着说：“看着每位旅客平安回家，就是我们机场人最大的新年礼物。
来源：“广东交通发布”公众号
