日前，伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成，实现超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，伶仃洋大桥东、西锚碇区域钢箱梁均顶推完成，切实推动项目建设！
高质量完成施工节点任务
西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重难点之一。钢箱梁顶推分左右两幅，单幅分三轮（101米+110米+155米）依次接长顶推钢箱梁，总重量达7200吨，对于施工质量和安全要求高。
据介绍，六轮顶推施工从7月1日开始至11月9日结束，历时120余天，项目方统筹做好疫情防控，在保证安全质量的前提下科学规范作业，提前完成施工节点任务。
施工过程中，受现场水深及构造物影响，建设者设置了4个均高60米的钢结构临时支墩辅助顶推，“天一号”起重船依次将6跨钢箱梁吊装至临时支墩上，在钢箱梁前、后端各安装钢导梁减小钢箱梁过墩时的悬臂长度、分担临时墩的受力。
随后，项目采用全自动数控步履式设备+千斤顶交替进行钢箱梁顶推前移，通过千斤顶配合步履式设备完成钢箱梁三向移动功能，将钢箱梁整体顶推至设计位置就位。
每日最大顶推距离可达27米
为进一步提高顶推效率，项目管理团队不断总结经验、科学组织，更换了更稳定的泵站控制系统和屏蔽性更好的信号传输控制线，减少模块、电磁阀等元件受天气环境因素的影响，并配备专人全程负责设备维护保养，大大降低了设备故障率。
同时，团队提前预判，做好布置准备，将各项工作进行细化、责任到人，现场技术员网格化全程定点监控指挥，防止偏位、超载、偏载等状况的出现，提高了钢箱梁顶推的精确度，保证了结构及顶推过程的安全性。
目前，深中通道项目建设稳步推进。
桥梁工程方面，伶仃洋大桥将开展索夹及吊索安装，中山大桥正开展路面及附属设施施工。
人工岛方面，西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工；东人工岛堰筑段主体结构已完成浇筑，将转入隧道洞内结构及附属设施建设。海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装，正推进最后一个管节（E23）及最终接头的制造和相关演练工作。
