近日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥靠近中山侧的主塔墩下横梁浇筑完成，至此，该桥两座主塔墩下横梁全部施工完成，全面进入中塔柱施工阶段。
深江铁路8标洪奇沥水道公铁合建段主桥，长度1400米，主跨808米，是世界首创公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥，是全线关键控制性工程之一。大桥上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路。
▲项目施工现场
本次浇筑的主塔墩下横梁总长59米、宽17.2米、高10米，总方量达6000立方米，分两次浇筑成型。该下横梁浇筑截面尺寸大，大体积混凝土质量把控是施工过程中的主要难题。
施工过程中，项目部与设计、科研等单位积极沟通、通力合作，充分发挥后台技术保障团队力量，进行技术攻关和工艺创新，精确计算分次浇筑高度，并通过提前张拉下横梁部分预应力、优化支架受力、提高混凝土的抗裂能力；采用双掺技术进行混凝土配合比的优化、严控原材料的源头质量、降低混凝土入模温度、智能温控系统以及强化振捣工艺标准化等控制措施，全面提升大体积混凝土的质量品质。
施工时，施工人员还运用BIM技术，模拟钢筋和波纹管安装定位，确保钢筋和预应力孔道满足设计要求；预应力施工采用钢绞线穿束机、智能张拉、智能压浆等智能工装，为大桥快速、安全、高质量建设保驾护航。
深江铁路
深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成，是支持中国（广东）自贸区和粤港澳大湾区建设，促进泛珠三角等重点城市群共同发展的重大基础设施，也是承担中长途和珠三角城际客流的客运铁路。
深江铁路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长约116公里。
项目建成后，有望带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，届时深圳与江门可实现轨道交通1小时内通达，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠江口东西两岸融合发展具有重要意义。
