深江高铁东莞段 移动模架“空中造桥”浇筑顺利推进
近日,位于东莞市滨海湾新区的深江高铁跨沿江高速特大桥“空中造桥”梁体浇筑顺利推进,标志着深江高铁全线首个移动模架现浇梁完成浇筑,为后续大跨度桥梁建设奠定了坚实的基础。
深江高铁东莞段跨沿江高速特大桥,全长3500多米,共有43孔大跨度桥梁需要采用移动模架制梁。首次采用该工艺完成浇灌的梁体长度约33米,梁顶宽约12米,重约724吨,是名副其实的“巨无霸”梁体。
深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,跨越珠江口串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。其中,东莞段线路全长约14千米,位于滨海湾新区交椅湾和沙角半岛板块,并新建集高铁、城际、地铁于一体的轨道交通枢纽——滨海湾站。
项目计划2028年建成通车,深圳与江门可实现1小时内通达。届时,从东莞滨海湾站出发,仅需1站便可到达广州和深圳,2站到达中山,助力东莞融入“轨道上的大湾区”,吸引更多资源要素聚集流通,加快构建粤港澳大湾区1小时生活圈、经济圈。
珠肇高铁江机段 圭峰山隧道掘进超50%
日前,珠肇高铁江机段圭峰山隧道累计掘进量突破7834米,比例达51.7%,掘进任务已顺利完成过半,标志着珠肇高铁建设取得标志性进展。
圭峰山隧道是珠肇高铁项目全线最长隧道,属于控制性工程。隧道全长15155米,为单洞双线隧道,位于江门市新会区和蓬江区,包含1030米明挖段隧道、5380米矿山法隧道、8745米盾构隧道,并设置矿山段斜井1座、盾构段竖井2座、盾构拆解洞2处。隧道同时采用盾构法、矿山法和明挖法施工,其中盾构段采用国内首台超大直径TBM/泥水双模式盾构机。
项目积极开展工程科技创新,有效解决了盾构掘进中的难点问题,隧道全部工点已于2023年全面开工。
珠肇高铁江机段是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁,是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁,连接珠海、江门、佛山、肇庆,主线接入规划中的珠三角枢纽机场,其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。
项目建成后,将串联江门站与珠三角枢纽机场,实现轨道与航空无缝衔接,珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达,珠海至肇庆最快36分钟到达,沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达,对落实广东省交通强省建设要求,加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。