粤港澳大湾区的骨干线路之一——广花城际建设进度条刷新，实现双盾构始发。
近日，随着直径达12.06米的盾构机刀盘开始转动，“广花铁兵25号”土压平衡盾构机正式启动，标志着国内最小净距并行大直径盾构隧道全面进入掘进阶段。
与此同时，“广花铁兵2号”盾构机在京溪路站始发，广州东站至京溪路站区间（简称“广京区间”）双线盾构均已开始掘进。
左右线管片净间距仅1.14米
花城街站为广花城际终点站，为地下三层岛式站台，车站全长735米、标准段宽为24米、基坑深度35米。花城街站为复合地层，存在局部上软下硬、溶洞等不良地质。为保障施工安全和效率，花城街站配线段双线隧道采用盾构法施工，开挖直径12.06米，左右线管片净间距仅1.14米，是国内首条最小净距并行大直径盾构施工的双线隧道，施工难度大、风险高。
建设团队积极行动，多次组织相关专家咨询、论证、优化方案，开展技术攻关，在双线隧道中间的风化破碎地质地段设置0.6米厚、由玻璃纤维筋及水下混凝土构成的分隔墙，运用科研数字监测技术全方位监测盾构施工关键部位与环节，有效减少隧道施工过程中对周围土体的扰动。
为提升盾构机推进姿态控制与管片拼装精度，建设团队采用新型纵缝滑入式CT连接件、环缝插入式快速连接件替换传统螺栓，避免管片出现错台、破损、渗漏水问题；在先行隧道贯通后，采用特制的10米长内支撑台车对其进行同步保护和智能监测，避免后行隧道施工对先行成型隧道造成影响。
双线进入盾构掘进阶段
广花城际广京区间右线盾构机“广花•铁兵2号”顺利始发，标志着广京区间双线进入盾构掘进阶段。
广京区间右线全长2709米，需穿越电力隧道、加油站、既有运营地铁线、高速立交桥、河涌等复杂地段，最终抵达广州东站吊出。广京区间隧道埋深35-125米，地处花岗岩地层，需穿越上软下硬、全断面硬岩、破碎带等不良地质段，在盾构始发和接收过程中存在洞门涌水、涌砂等风险，对沉降控制要求高，施工技术难度大。
建设团队针对区间隧道上软下硬地层特点，采取超前注浆加固措施，密切跟进掘进状态，进一步保证地层稳定。同时，对“广花•铁兵2号”土压/泥水双模盾构机进行了升级改造，配备了智能化系统，可实时监测掘进参数、调整施工姿态，性能得到显著提升，确保隧道掘进的高精度和高效率，有效降低地面沉降风险。
广花城际铁路
广花城际铁路起于广州地铁18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计速度160公里/小时。
截至目前，广花城际铁路（广州东-花都天贵）土建工程累计完成43%。7座车站中，2座车站已封顶，5座车站均进行土建施工；7个区间全部进行土建施工；共20台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以批准公布为准。
广花城际建成通车后，将与广州地铁18号线贯通运行，未来街坊出行将越来越便捷。
