粤交航政函〔2024〕82号
广东省交通运输厅关于新建广州至湛江高速铁路新龙溪2号单线中桥、文昌隧道航道通航条件影响评价审核意见的函
广东广湛铁路有限责任公司：
关于新建广州至湛江高速铁路新龙溪2号单线中桥、文昌隧道的航道行政许可申请书及附件资料收悉。依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（以下简称《管理办法》）和相关技术标准、规范的规定，经审核，提出意见如下。
一、工程选址
拟建桥梁工程于南广铁路大桥下游约2米处跨越水头涌航道，桥轴法线与水流流向的最大交角约为4°。根据《内河通航标准》（GB50139-2014），工程所处河段水域宽度约30米，河床基本稳定，工程选址满足规范等要求。
拟建隧道工程采用明挖隧道的施工方法于瓜步汛水闸上游约670米处穿越大范涌航道。根据《内河通航标准》（GB50139-2014），工程所处河段水域宽度约30米，河床基本稳定，工程选址满足规范等要求。
二、通航技术要求
（一）代表船型
根据《广东省航道发展规划（2020-2035年）》，工程所处水头涌、大范涌航道发展规划技术等级均为Ⅸ级。《新建广州至湛江高速铁路新龙溪2号单线中桥跨水头涌、文昌隧道下穿大范涌航道通航条件影响评价报告》（以下简称《航评报告》）论证选用30吨级货船（15.0米×2.5米×0.4米，总长×型宽×设计吃水）作为代表船型，代表船型合理。
（二）设计通航水位
《航评报告》关于设计通航水位的评价结论合理。拟建桥梁设计最高通航水位为1.34米（1985国家高程基准，下同），设计最低通航水位为0.04米。
《航评报告》关于设计通航水位的评价结论合理。拟建隧道穿越航道处设计最低通航水位为0.04米。
（三）通航净空尺度
《航评报告》论证提出桥梁采用一孔跨过通航水域通航方案。设计方案提出桥梁通航孔跨径为24.0米，通航净宽为18.5米，通航净高为2.62米。上述尺度满足通航要求。
（四）管道埋设方案
《航评报告》提出：拟建隧道埋置于河床内，设计采用明挖隧道方案，在航道和可能通航的水域范围内穿越大范涌隧道顶高程不高于-3.26米，最小埋深为2.0米（含硬质覆盖层）。隧道埋设方案满足通航标准需求。
三、航道通航安全保障措施
（一）《航评报告》提出的航道通航安全保障措施总体得当，建设及管理单位应按国家有关规定和技术要求设置助航和安全警示标志，并配套建设必要的维护及安全保障设施，保证与工程同步建设。
（二）建设及管理单位应加强工程范围内航道通航条件的观测分析和航标等设施的维护管理，并及时采取合理措施。
（三）建设及管理单位应加强工程范围内水下地形监测，及时采取合理措施，确保隧道顶部留有足够覆土厚度。
（四）建设及管理单位应加强工程建设对相邻水闸等的影响分析，以及工程范围内航道通航条件的观测分析和航标等设施的维护管理，并及时采取合理措施。
四、有关要求
（一）工程开工建设前，施工单位按规定向我厅申请办理通航水域水上水下施工作业审批。
（二）建设单位应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合佛山航道事务中心实施技术核查。工程完工后应向佛山航道事务中心报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除情况，以及助航和安全警示标志的设置情况等资料。
（三）请省航道事务中心按照《管理办法》要求加强对建设项目技术核查工作的管理，建设项目与航道、通航有关的内容完工后，应将核查情况、建设单位关于审核意见的执行情况等资料报送我厅。
五、其他事项
（一）本项目的建设单位、项目名称和涉及航道、通航的事项发生变化的，建设单位应当向我厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且对航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或者重新评价，并重新报我厅审核。
（二）自本审核意见签发之日起三年内未开工建设的，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化的，建设单位应当重新申请办理审核手续。
（三）工程建设涉及的其他事宜，请到有关部门联系办理。
广东省交通运输厅
2024年3月5日
