粤交铁〔2024〕230号
广东省交通运输厅关于新建揭阳至惠来铁路大南海通用码头专用线工程初步设计的批复
省铁投集团：
《省铁投集团关于报送新建揭阳至惠来铁路大南海通用码头专用线初步设计文件的请示》（粤铁投集〔2023〕699号）及初步设计文件收悉。根据《广东省发展改革委关于新建揭阳至惠来铁路项目可行性研究报告的复函》（粤发改投审〔2020〕55号）和《广东省交通运输厅关于新建揭阳至惠来铁路初步设计的批复》（粤交铁〔2021〕566号），结合国家铁路局规划标准院和中国铁路广州局集团技术咨询意见，现就新建揭阳至惠来铁路（以下简称“揭惠铁路”）大南海通用码头专用线初步设计批复如下。
一、建设规模与技术标准
（一）建设规模
揭惠铁路大南海通用码头专用线位于广东省揭阳市境内，线路自揭惠铁路大南海站（不含）西端咽喉接轨引出，向西南跨越老龙江河道，沿规划疏港大道东侧终至大南海通用码头铁路作业区。新建线路全长4.147km，设通用码头铁路作业区1处。
（二）技术标准
1.正线数目：单线。
2.设计速度：80km/h。
3.最小曲线半径：一般地段600m，困难地段500m。
4.限制坡度：13‰。
5.牵引种类：内燃。
6.机车类型：DF12。
二、运输组织
本项目主要承担大南海通用码头的到发货物运输。大南海站与通用码头铁路作业区间采用调车作业模式。本项目运营管理模式与揭惠铁路保持一致。
三、线路与轨道
原则同意线路平纵断面设计。正线采用有砟轨道、有缝线路设计，采用50kg/m钢轨、新Ⅱ型轨枕、铺设标准1600根/km。
四、地质
（一）沿线地层主要以淤泥、淤泥质黏性土、黏土、粉质黏土、粉细砂、中粗砂为主，下覆基岩为燕山期花岗岩，不均匀风化较明显，下阶段加强地质核查工作。
（二）下阶段对沿线地表水、地下水及土体侵蚀性进行复查。
（三）沿线部分受征拆等因素影响未能施钻的勘探孔，下一阶段应及时补勘并在补充定测阶段完成，确保满足铁路工程地质勘察规范及勘察大纲的要求。
五、路基
（一）主要设计原则
1.正线路基相关技术标准按照《铁路专用线设计规范（试行）》（TB10638-2019）、《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）等相关规定和要求执行。
2.原则同意路基面形状及宽度、路基基床结构型式、材料规格及压实标准、基床以下路堤填料与压实标准、路堑基床处理等一般路基设计原则。
3.原则同意边坡防护路基、深路堑、浸水路基、特殊岩土路基等特殊路基设计原则。
4.本项目填料来源缺乏，应综合利用工程弃土、弃石等，合理控制投资。
5.绿色通道工程应根据现行标准及相关规定并结合环保、水保及景观等要求进行设计。
（二）特殊路基工点
原则同意较深软土处理采用搅拌桩加固，处理深度以满足路基稳定性及沉降要求为准；场坪路基采用塑料排水板加固，特殊地段考虑采用旋喷桩、加芯搅拌桩或钻孔灌注桩等措施处理。
六、桥梁
（一）主要设计原则
1.原则同意设计活载采用“ZKH”铁路标准活载。
2.原则同意桥梁设计采用洪水频率1/100，涵洞设计采用洪水频率1/50。
3.原则同意一般地段桥梁采用通桥（2017）2101系列简支T梁梁图。
（二）龙江特大桥
1.原则同意上跨罗溪采用（40+72+40）m连续梁，上跨老龙江河道通航孔采用（40+64+64+40）m连续梁，其他桥跨以32m简支梁为主、24m简支梁为辅。
2.结合本项目单线高墩特点，下阶段结合地质情况进一步优化墩高、墩身放坡、桩基直径和根数等下部结构设计。
七、站场
（一）主要设计原则
1.道岔选型与揭惠铁路一致。
2.进站下坡大于6‰时在接车线末端设置安全线。专用线与正线或站线接轨时应设置安全线。
3.办理货场取送作业牵出线，宜设在不大于1‰的坡道上，困难情况下可设在不大于6‰的坡道上。
（二）通用码头铁路作业区
1.原则同意采用“尽头式货物线”方案，下阶段结合港区功能布局进一步优化并综合研究“贯通式货物线”方案可行性。
2.原则同意在铁路作业区设2条调车线（有效长450m）、2条货物线（H1、H2线有效长分别为250m、210m，预留有效长450m的建设条件）；远期预留1条调车线、1条龙门吊装卸货物线。
（三）原则同意装卸设备、轨道衡等站场设施设置方案。
八、机务和车辆
（一）机务
采用揭惠铁路机车交路，利用大南海站调机，机务设施利用揭惠铁路既有设备，救援设备利用邻近汕头折返所既有设施。
（二）车辆
不新设车辆运用检修设备，设置1套双向车号识别系统，新建1处探测站房屋，车号信息通过信息机房新增的CPS上传，接入既有ATIS系统。
九、通信、信号及信息
（一）通信
1.传输及接入系统。通用码头铁路作业区设置SDH 622Mb/s传输设备，接入揭惠铁路大南海站传输设备。通用码头作业区综合楼、宿舍、货运外勤室、汽车衡计量室等设置接入网设备。
2.电话交换系统。车站自动电话通过接入网接入梅州通信站既有电话交换机。
3.数据通信网。通用码头作业区设置接入路由器及三层接入交换机，接入大南海站接入层路由器。
4.调度通信系统。通用码头作业区设置车站调度交换机，接入大南海站车站调度交换机。
5.移动通信系统。通用码头作业区设置平面调车系统。
6.通信线路。沿铁路专用线敷设2条48芯通信光缆。
（二）信号
1.行车调度指挥。通用码头铁路作业区采用电话调度指挥方式。
2.闭塞及列控设备。采用CTCS-0级列控方式。
3.联锁设备。通用码头作业区设置硬件安全冗余型计算机联锁设备。地面设置透镜式色灯信号机，根据道岔类型配套相应安装装置及转辙机设备，站内轨道电路采用高压脉冲型轨道电路。
（三）信息
1.原则同意大南海通用码头作业区设置货运管理信息系统和办公管理信息系统。新设货车装载视频监控系统，满足通用码头专用线监控需求。
2.原则同意信息机房设置UPS及稳压电源，为新设信息系统设备供电。信息系统防雷及接地按相关规范执行。新设房屋设置综合布线系统。
3.原则同意码头作业区新建信息机房设置电源及环境监控系统，接入既有电源及环境监控中心系统。
十、电力
（一）原则同意信号运转综合楼首层设置一座2×500kVA双电源两台位综合变电所、叉车存放与机械维修间旁边设置一座500kVA单电源单台位综合变电所，根据负荷性质和大小适当设置变压器容量。
（二）原则同意大南海通用码头专用线不设置10kV电力贯通线，外部电源由揭阳市地方电网提供，后续协调落实相关供电协议。
（三）原则同意大南海通用码头专用线变电所设置电力远动系统，新建电力远动系统纳入与揭惠铁路同一电力调度所。
十一、给水排水
（一）原则同意给水、排水方案，后续结合配套道路及城市给排水管网的规划及建设，细化相关接口设计。
（二）原则同意消防设施方案，消火栓给水系统采用临时高压给水系统，设消防水池、消火栓主泵、喷淋主泵、增压稳压设备；室外消防给水管网在场区内呈环状布置，沿消防道路设置消火栓。
十二、房屋建筑
（一）新建房屋总面积暂按9265平方米开展下阶段工作，其中生产房屋7765平方米，生活房屋1500平方米。下阶段根据管理模式进一步核实相关定员，生产、生活房屋面积严格按《铁路房屋建筑设计标准》要求执行。
（二）进一步落实新建房屋的抗震、防洪、防风、防水和建筑节能措施。按现行《建筑设计防火规范》《消防给水及消火栓系统技术规范》《建筑防排烟系统技术标准》《铁路工程设计防火规范》《建筑灭火器配置设计规范》等规范设置防排烟系统、消防给水系统及灭火器。
（三）新建重要的生产、生活房屋设舒适性空调；通信、信号设备用房等温湿度、洁净度要求较高的场所设置机房专用空调。
十三、环境保护
加强施工期环境保护管理，严格落实环评、水保及其批复意见要求的各项环保措施。
十四、施工组织及概算
（一）本工程施工总工期按2年安排。
（二）设计概算按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（国铁科法〔2017〕31号）、《国家铁路局关于下调铁路工程造价标准增值税税率的公告》（国铁科法〔2019〕12号）、《国家铁路局关于调整铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号），以及广东省现行相关专业工程计价办法和综合定额标准等有关规定编制。
主要材料编制期价格采用2023年第四季度《铁路工程建设主要材料价格信息》（“营改增”版）、《广东省交通建设工程主要外购材料信息价（2023年12月）》，并结合市场情况综合确定。
经审查，核定本工程初步设计概算为43004.39万元。
（三）建设单位下阶段应按《广东省交通运输厅关于印发进一步加强铁路工程造价管理工作若干意见的通知》（粤交铁函〔2023〕861号）相关要求，做好施工图预算等后续环节的造价管理工作，严格控制工程造价。
十五、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）建设单位要切实承担建设管理职责，严格按有关批复意见组织建设，并强化项目管理，按建设管理相关规定履行各项建设程序。
（三）请协调揭阳市和惠来县政府统筹本专用线与大南海通用码头项目的建设的协调工作，加强拟建通用码头、疏港大道、码头后方道路等与本专用线工程的衔接，统筹资源利用，节约工程投资；同步做好铁路作业区周边道路系统的配套。
附表：揭惠铁路大南海通用码头专用线工程初步设计概算审查表
广东省交通运输厅
2024年4月19日
