交通运输行政许可决定书
粤交许可（航评）〔2025〕640号
广州市增城区道路养护中心：
你单位关于省道S256线江龙大桥改扩建工程航道通航条件影响评价审核的航道行政许可申请书及附件资料收悉。
经审查，你单位提交的申请材料符合《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》等法律法规和相关技术标准、规范的规定，根据《中华人民共和国行政许可法》第三十八条第一款的规定，本机关决定：同意你单位上报的省道S256线江龙大桥改扩建工程航道通航条件影响评价审核申请，并提出具体的审查意见（详见附件）。你单位应当按照法律法规、技术规范标准和我厅的审查意见，依法依规组织项目实施，确保航道安全畅通。
附件：广东省交通运输厅关于省道S256线江龙大桥改扩建工程航道通航条件影响评价的审查意见
广东省交通运输厅
2025年12月8日
附件
广东省交通运输厅关于省道S256线江龙大桥改扩建工程航道通航条件影响评价的审查意见
依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（以下简称《管理办法》）和相关技术标准、规范的规定，经审核，提出意见如下。
一、工程选址
本工程拟拆除现有省道S256线江龙大桥并于原址改扩建，位于广州至东莞红海大桥下游约2.0千米处跨越东江，桥梁轴线法线方向与水流流向交角为4°，工程河宽约332米，根据《内河通航标准》（GB50139-2014）标准，工程河段河势稳定，水深水流条件较好，工程选址满足规范等要求。
二、通航净空尺度和技术要求
（一）通航代表船型
根据《广东省航道发展规划（2020-2035年）》，工程所处东江2航道发展规划技术等级为Ⅱ级，跨河桥梁通航净高按10米控制。根据《省道S256线江龙大桥改扩建工程航道通航条件影响评价报告》（以下简称《评价报告》）选用2000吨级货船（90.0米×14.8米×2.6米，总长×型宽×设计吃水）作为通航代表船型，通航代表船型合理。
（二）设计通航水位
拟改扩建桥梁的设计最高通航水位采用6.30米（1985国家高程基准，下同），设计最低通航水位采用0.03米。《航评报告》关于设计通航水位的评价结论合理。
（三）通航净空尺度
《航评报告》论证提出拟改扩建桥梁采用双孔单向通航方案。桥梁设计方案提出桥梁通航孔跨径为160.0米×2，上、下行通航孔通航净宽分别为119.0米、111.0米；通航孔梁底高程（含检修通道）分别不低于14.61米（左）、18.22米（中）、14.93米（右），通航净高均为10.0米。上述尺度均满足通航要求。
三、航道通航安全保障措施
（一）《航评报告》提出的航道通航安全保障措施总体得当。桥梁水中桥墩应充分考虑船舶碰撞风险，考虑现状及规划通航船型，按设防代表船型设置必要的防撞设施并与桥梁同步建设，通航孔桥墩应按不低于设防代表船型撞击力的最大值考虑防撞标准。
（二）建设及管理单位应按国家有关规定和技术要求调整、设置桥区助航和安全警示标志，开展航标配布专题设计，并配套建设必要的维护及安全保障设施，保证与桥梁同步建设。
（三）现有省道S256线江龙大桥共有5个水中桥墩（编号5#~9#桥墩），采用切割方式拆除，应清除至不高于桥墩处规划航道底高程以下0.5米和现状河床面以下0.5米两者的低值。工程施工完毕，应及时按要求拆除影响通航的临时建筑物，并清除其他施工残留物等。
（四）建设及管理单位应加强与当地航道等部门的沟通协调，积极支持工程附近航道整治、航道日常养护作业等相关活动。
四、有关要求
（一）工程开工建设前，施工单位按规定向我厅申请办理通航水域水上水下施工作业审批。
（二）建设单位应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合珠江东航道事务中心实施技术核查。工程完工后应向珠江东航道事务中心报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除情况，以及助航和安全警示标志的设置情况等资料。
（三）请省航道事务中心按照《管理办法》要求加强对建设项目技术核查工作的管理，建设项目与航道、通航有关的内容完工后，应将核查情况、建设单位关于审核意见的执行情况等报送我厅。
五、其他事项
（一）本项目的建设单位、项目名称和涉及航道、通航的事项发生变化的，建设单位应当向我厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且对航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或者重新评价，并重新报我厅审核。
（二）自本审核意见签发之日起三年内未开工建设的，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化的，建设单位应当重新申请办理审核手续。
（三）工程建设涉及的其他事宜，请到有关部门联系办理。
