大家一直关心的城际铁路建设又有新进展啦！
深大城际
近日，在地下22米处，随着刀盘缓缓转动，深大城际铁路1标五工区民五区间“新程一号”盾构机顺利始发。
此次始发的盾构区间为民治北站-五和站右线区间，长约2014.2米，区间隧道埋深约14-37米。此盾构区间穿越地层异常复杂，其中上软下硬地层占比38%，全断面硬岩占比40%，且工程沿线建构筑物繁多，侧穿居民小区、既有地铁运营线路，下穿多处天桥、高速、桥梁、次高压燃气管线，同时车站始发井长度仅36.4米。
为满足始发掘进条件并确保盾构安全顺利掘进，项目团队精心组织、提前策划，首先采用大分体始发+边掘进边组装的方式施工，在极度受限的空间里顺利完成了各项始发准备工作。另外，针对各类风险编制安全专项施工方案，确保方案的安全性、科学性、合理性和可行性，同时结合超前地质预报、超前水平注浆加固、全天候智能沉降监测等先进技术，以确保盾构机在复杂地质条件下安全平稳掘进。
加强深圳东部与西部中部快速联系
深圳机场至大亚湾城际铁路工程起自深圳市宝安机场T4站，途经深圳市宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2公里。线路设计速度为160公里/小时。全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
预计2026年建成后，坪山至深圳机场最快仅需40分钟。届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。
深惠城际
近日，深惠城际2标东深工作井-大运北站区间左线盾构顺利始发，是深惠城际凤岗站-东深工作井区间顺利贯通后的再始发，意味着项目开启新阶段。
东深工作井-大运北站区间左线全长约2725.4米，盾构隧道区间最大坡度为6.557‰，主要穿越泥质粉砂岩、含砾黏性土、粉质黏土、灰岩、大理岩，地质情况复杂，施工难度大，施工安全风险高。为此，项目建设团队积极联动各方，完成方案优化实施，提升施工组织效率，创造多点作业条件，为项目施工按下 “加速键”。
链接粤港澳的重要组成部分
深惠城际铁路前海保税区至坪地段起于深圳市前保站，止于深圳市坪地站，途经深圳市前海合作区、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，正线长约58.9公里（深圳市约52.8公里，东莞市约6公里），设站11座，全线采用地下敷设方式。
