日前，广花城际再添盾构掘进——全线首台土压/泥水双模双通道盾构机“铁兵·广花19号”正式始发，开启应湖线路所至凤凰南路站区间（以下简称“应凤区间”）左线盾构掘进作业。至此，应湖线路所至凤凰南路区间盾构已实现全部始发。
应凤区间全长约2800米，盾构机从应湖线路所始发后向西掘进，在下穿棚户群后小半径转向北，穿越沿线公路、河涌后驶入凤凰南路站。该区间处于溶土洞强发育区，见洞率高达63.9%，砾砂、炭质灰岩、石灰岩溶土洞等不良地层分布广泛，在盾构始发和接收过程中极容易造成洞门涌水、涌砂等风险。此外，还需在上软下硬地层上下穿建构筑群，沉降控制要求高，技术难度大，安全风险高。
为此，项目团队对富水砂层超前进行注浆加固，降低掘进过程中的地面沉降风险，局部采用冷冻法施工，进一步保证地层稳定。根据同类地层的施工经验，项目团队量身定制双模双通道的盾构机“铁兵·广花19号”负责掘进应凤区间左线。
盾构机具备土压、泥水双模功能，可以根据不同的地质情况切换不同的掘进模式。盾构机还搭载双通道排碴系统，在掘进过程中可根据不同地层和掘进参数灵活切换排碴通道，能够较好地适应特殊复杂地质条件的掘进工作，更好地保障施工安全。盾构始发段还设置钢套筒，既保护了盾构刀盘，又减小了地层压力，提高了施工效率和安全。
此外，原定于凤凰南路站的盾构始发井调整至应湖线路所，避免了和其他站点交叉施工对安全和工期的影响，进一步加快了盾构施工能效和步伐。截至目前，广花城际土建工程累计完成27%。全线7座车站进行土建施工，7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共9台盾构机正在掘进，空港车辆段进行土建施工。
广花城际
广花城际起于广州地铁18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计速度160公里/小时。（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以批准公布为准。）
线路建成通车后，将与广州地铁18号线贯通运营，未来南珠（中）城际也将通过广州地铁18号线与广花城际串联起来，一条线串联起珠海、中山，广州南沙、番禺、白云、花都，将大幅缩短广州花都、白云、天河到南沙以及跨市到珠海、中山的时空距离。
