近日，在珠肇高铁圭峰山1号盾构隧道内，国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”掘进突破2000米，成为全线首个突破该节点的盾构隧道，标志着珠肇高铁项目建设取得阶段性进展。
▲“华隧奋进号”隧道掘进机台车
圭峰山隧道是广东省管铁路最长的在建隧道，是珠肇高铁全线控制性工程。圭峰山隧道1号盾构区间长约4.8公里，最大水头约75.7米。隧道洞身地层复杂，隧道掘进机还需下穿铁路、民房、厂房等重要建（构）筑物，施工难度大。对此，2024年7月，“华隧奋进号”从泥水平衡模式切换为单护盾TBM模式掘进。
为最大限度发挥TBM模式掘进优势，项目多次组织专题研讨，根据地质特点逐项分析与调整渣土状态、推力扭矩、刀具温度、开仓换刀条件等重要参数，快速解决连续皮带机偏移、皮带转接口堆渣、溜渣槽大量板结泥饼等施工难题。
▲珠肇高铁圭峰山1号盾构隧道
面对突涌水等复杂工况，建设团队为“华隧奋进号”增配小螺机接排浆泵，同时增设洞内筛分系统和2套污水排放系统，将TBM模式下隧道应急排水能力提升至最高800立方米/小时，为“华隧奋进号”在裂隙发育强烈、涌水量大的地层中快速掘进创造了良好的条件。
接下来，建设团队将继续坚持高标准建设好圭峰山隧道，力争逐步突破更高掘进目标，为推动项目全线高质量建设提供支撑。
珠肇高铁
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁。
项目全长约184.5公里，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，将实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系。
珠肇高铁建成后，珠海⇋肇庆东最快36分钟，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达。
