2024年9月14日，梅龙高铁正式开通运营，满载的列车如一条巨龙跨越群山，驶往梅州的方向。
1994年，广梅汕铁路通车。30年后，梅龙高铁开通，自此，连起龙川西和梅州西的这一横，让梅州进入大湾区“2小时生活圈”。
梅州柚子、客家米粉、丝苗米从此以更新鲜的加速度送达了粤港澳大湾区的“菜篮子”，梅州客家围屋、揭阳学宫、汕头小公园、惠州罗浮山，梅龙高铁也串联起了粤东旅游的“黄金走廊”。
随着梅龙高铁开通，广东两条“环线高铁”也横空出世。广州高铁环线从广州南站出发，经深圳、汕尾、揭阳、潮州、汕头、梅州、河源、惠州、东莞，最终抵达广州东站。
粤东高铁环线则从汕头出发，经潮汕、深圳、东莞惠州、梅州等9个城市，最终回到汕头站。
自此，广东进入了“环线高铁”时代，可按需“分段乘坐”极大便利了乘客，也让城市之间变得“近在咫尺”，经济深度融合，文化加速“破圈” 。
说完广东两条环线高铁，再来看看广州这条城市发展的活力纽带：2024年12月28日，广州地铁11号线顺利开通运营，标志着广州的地铁网从放射状升级为环线运行。
这条活力纽带全长约43.2公里，共设31座车站，贯穿了广州天河、白云、越秀、荔湾、海珠五个中心城区，连接广州火车站、广州东站、珠三角城际等大型交通枢纽。
在开通初期，就有14座车站与既有线路换乘，最终更是有26座换乘站，换乘站占比近84%，是名副其实的“换乘之王”。
沿着11号线，各区的商圈、景点相继激活，越秀流花商圈再添新站点，荔湾芳村再添两个过江通道，白云山景区首次迈入“地铁时代”，广州白云站、广州火车站白云，新城的发展能级大大提升。
孙中山在百年前的《实业计划》中曾提出让“中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现代化强国”，如今，这一愿景化作现实，当梅龙高铁等一批新线开通，中国铁路总里程突破16万公里。
广东跑在人前，预计到“十四五”末，全省铁路运营里程超6500公里，高铁县域覆盖率将提升至74.2%，到“十五五”末将超过80%，实现粤港澳大湾区内1小时交通圈，湾区到省内其他城市1.5小时交通圈，与周边省会城市实现3小时交通圈。
从新线通车到环线推进，一条条铁路线让高山低头，人流、物流、资金流、信息流，在环环相扣间奔腾向大湾区驰骋不息。
