前言
2022年7月，财政部、交通运输部联合发文支持国家综合货运枢纽补链强链，实施国家综合货运枢纽补链强链，促使综合货运枢纽在运能利用效率、运输服务质量、运营机制可持续等三方面明显提升，在提高循环效率、增强循环动能、降低循环成本中发挥积极作用，从而形成资金流、信息流、商贸流等多方面集聚效应，更好服务重点产业链供应链，辐射带动区域经济高质量发展。当年9月，广州成为华南地区唯一入选国家综合货运枢纽补链强链的首批城市，在硬件、软件、机制三大领域强长板、补短板，为国家综合立体交通网主骨架建设提供支撑。
近年来，广州港集团一批国家综合货运枢纽补链强链项目也陆续建成投产，为广州市增强循环动能、服务产业链供应链、带动经济高质量发展贡献港口力量。
项目概况
由广州港物流有限公司（下称“广州港物流”）建设的南沙港南站（下称“南站”）货场海关监管场所信息化项目、南站货场设施改造项目及广州南沙国际物流中心北区（下称“北区”）4#闸口项目纳入国家综合货运枢纽补链强链项目，现均已建成投产。
在国家综合货运枢纽补链强链战略的强力推动下，项目实现海铁联运运营成本有效降低，提高作业时效，缩短交通路径，提高南沙港南站货场综合竞争力，海铁联运量屡创新高，港站一体化运营模式优势明显，推动南沙港区海铁联运高效衔接，助力运输结构调整，进一步降低社会物流成本，为打造湾区国际集拼中心和南沙港海铁联运业务快速发展提供有力保障。
2024年，广州港全港海铁联运量同比增长38.83%，南站海铁联运量同比增长47.16%，以硬核数据彰显国际物流枢纽能级的跃升。
建设成效
首创华南港口运营铁路货场。2022年10月31日，广州港股份有限公司、广州南沙港铁路有限责任公司和中国铁路广州局集团有限公司三方达成共识，将南站的车站作业、货运组织、货场管理和装卸作业等核心业务交由广州港统一运营管理。至此，广州港成为华南首个运营铁路货场的港口。这一改革突破性地将港口作业标准引入铁路货场，通过统一调度南站的车站作业、货运组织和装卸管理等核心业务，探索港口主导铁路货场集约化运营的创新模式。
打通海铁联运“最后一公里”。在南沙海关的指导下，南站获批铁路运输类海关监管场所。凭借临港区位优势，南站抢抓“南沙方案”发展机遇，充分发挥综合交通枢纽作用，拓宽拓深内陆货源腹地，利用重要战略节点集聚辐射效能，通过多式联运手段助力进出口货物集拼、冻品分拨中转和过境班列汇合，推进建设往返内陆腹地的双向新通道，将广州港“出海口”搬到内陆企业“家门口”，打通南沙港海铁联运“最后一公里”，进一步推动广州港海铁联运业务提速增效。
数智转型推动高效通关。广州港集团加快数字化转型，推动自主研发的TOS信息系统上线运行，实现码头操作系统与铁路运输数据的实时对接，大幅提升单票货物通关效率，破解了港铁“信息孤岛”难题；加快打造海铁联运系统，利用信息化手段整合广州港港口物流资源和铁路物流资源，建立支撑海铁联运生态圈公共、智能、全面信息服务平台，为客户提供全方位智能化海铁联运服务，为属地海关提供实时数据共享协助风险管控，实现广州港不同码头、场站间业务联动。铁路一港通将开行铁路班列的内陆初始目的地作为内陆场站，货物在当地一站式完成订舱、报关、报检、签发提单等通关手续，经属地放行，从各内陆铁路场站通过铁路直达南沙铁路场站，直接经南沙港装船出口，推动南沙港区海铁联运智慧发展。
战略布局激活双循环动能。广州港按照“立足省内，深耕泛珠，发力西南”的战略部署，实施“走出去”发展思路，先后在云南、湖南、贵州、江西等地区设立内陆港办事处，积极拓展内陆腹地货源，凭借国家铁路网络通道优势，广州港物流以南沙港铁路为抓手，打造“1个大平台+5个小区域通道平台+34个办事处”的专业化经营主体，通过构建港铁大平台，成功衍生“昆明、衡阳、贵州、渝穗、湘粤非”5个区域性或国际性通道平台，有力提升广州港海铁联运品牌竞争力，打造内陆腹地通往海外市场的“黄金走廊”。
未来，广州港将持续深化“枢纽+通道+网络”发展模式，通过拓展多式联运的深度广度，优化“一站式”智慧物流服务平台功能，打造辐射大湾区、联通全球的湾区国际集拼中心，加速形成立足湾区、辐射全国、联通全球的现代物流体系，为粤港澳大湾区打造世界级港口群注入更强劲的发展动能。
