近日，伴随“福锐一号”盾构机刀盘破洞而出，穗莞深城际机前段I标西乡站至固戍工作井区间右线顺利贯通。
西乡站至固戍井区间为双洞单线盾构隧道，采用TBM/EPB双模盾构施工，本次贯通的区间右线长约2116米。
▲西乡站至固戍工作井区间地质断面图
区间地质条件复杂，穿越的中微风化岩石地层中存在强风化槽，对盾构机的掘进和隧道的稳定性带来较大挑战；盾构机多次以小转弯、大坡度姿态下穿或侧穿燃气管线、厂房、高压电塔等，两次穿越既有地铁线路，与既有地铁结构净距最小处仅3.75米。
▲贯通的区间隧道
建设者们攻坚克难：
调整盾构选型。根据地质情况优化施工方案，因地制宜将盾构类型由单模调整为TBM/EPB双模，更好地确保盾构机在强风化槽段安全平稳掘进。
加强联动监测。开展地面+地上24小时联动监测，应用自动化监测系统，实时监测地表沉降和土体位移，严格控制出土量，同步开展注浆加固，确保周边安全。
合理调控参数。根据地质变化及时调整掘进参数，精准控制盾构姿态和掘进速度。
做好应急准备。提前编制应急预案，贮备充分的应急物资，并组织现场应急演练，为有效应急做好充分准备。
穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，全长约15.2公里，采用地下敷设，全线共设西乡站、宝安站、前海站3座车站，设计速度为160公里/小时，采用8辆编组的CRH6型动车组。
▲穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）
穗莞深城际机前段作为穗莞深城际铁路的重要组成部分，建成后将实现广深中心城区30分钟直达，为粤港澳大湾区城市群融合发展注入强劲动能。
