珠肇高铁：江机段7标矮岭大桥1号节段浇筑施工完成
日前，珠肇高铁江机段7标矮岭大桥T构连续梁1号节段浇筑施工圆满完成，前后用时不到8小时，项目建设取得重要阶段性进展。目前，梁面施工正逐步开展。
本次浇筑的矮岭大桥1号节段位于佛山市高明区和肇庆市高要区交界处，全长7米，混凝土浇筑方量约140立方米，是珠肇高铁江机段全线首次采用智能悬臂式造桥机进行施工的重要工点。
“与传统挂篮施工相比，采用新设备后，挂篮重量下降8%，挂篮拼装时间缩短约40小时，阶段走行时间缩短90%，模板调节时间缩短75%，综合工效提高20%。”项目相关负责人表示，为加快施工进度，确保施工质量和安全生产稳步推进，接下来矮岭大桥施工会继续采用智能悬臂式造桥机这一智能设备。
珠肇高铁
珠肇高铁是完善珠江口西岸铁路网布局的重大项目，其中，江门至珠三角枢纽机场段作为深圳至南宁高铁的重要组成部分，将实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系，对于补齐珠江西岸铁路短板、促进珠江东西两岸协调发展具有重要意义。
深南高铁：广建二号隧道、师山隧道顺利贯通
日前，深南高铁广建二号隧道、师山隧道顺利贯通，标志着项目建设迎来重要阶段性进展，为后续建设开启加速度。
▲广建二号隧道出口
广建二号隧道全长176.8米，采用单洞双线设计，设计速度350公里/小时，其进出口与桥梁相接。隧道所处区域地质构造复杂、地形起伏多变，为施工带来一定挑战。师山隧道全长248.3米，采用单洞双线设计，设计速度350公里/小时。其出口位于水库边，进口位于高差近40米的山坡，洞口施工组织难度大，地质条件复杂且环保要求高。
▲师山隧道进口
建设团队精心谋划部署，充分利用超前地质预报技术，提前精准探测地质状况，制定科学合理的施工方案；施工过程中严格按照设计工艺要求，对每一道工序、每一个环节进行精细化管控，确保施工质量与安全。
深南高铁
作为粤港澳大湾区快速联系广西等大西南地区的高速铁路重要通道，深南高铁建成通车后，将大大提升粤港澳大湾区辐射效应，有效提升两广铁路客运质量，填补区域路网空白。
