日前，随着青松东路高架桥左幅Z8-3箱梁平稳就位，深圳外环高速三期工程顺利完成首片预制箱梁架设，标志着该工程正式迈入桥梁施工新阶段。
△图源：深高速
聚龙路车流量大、交通组织复杂。深圳外环高速三期工程坪山段5公里桥梁完全上跨聚龙路，形成“平面+立体”的多维度交叉共线格局，是全线施工难度最突出的“卡脖子”区段。
项目团队提前制定系统性施工方案，采用两台350吨吊车“双机抬吊”工艺，成功克服前期预制梁无法上桥、架桥机无拼装平台等难题；通过科学规划施工作业区域与时序，实现占道施工的有序开展；针对连续上跨临惠路、青松路、兰竹路等多路口跨线作业场景，采用精细化组织模式，依托专业技术手段与高效调度机制，确保跨线作业精准落地，最大程度减少对地面交通的干扰。
△图源：深高速
施工期间，项目团队坚持以科技赋能安全与效率，全面提升管控能级。
面对聚龙路复杂的环境，通过加密无人机巡航频次，精准采集道路昼夜交通流量数据，为夜间占道吊装提供科学依据。
针对运输路线、设备站位等高危环节，综合运用倾斜摄影、BIM建模等数字化手段，多轮模拟吊装全过程，确保箱梁架设风险全面受控。
通过三维推演、可视化交底等技术，将创新成果转化为施工实效，为高质量建设注入新动能。
深圳外环高速三期工程（坑梓至大鹏段）全长约16.8公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。作为串联深圳东部区域的重要交通动脉，项目自二期坪山收费站起，上跨聚龙路、穿田头山隧道进入大鹏半岛，连通盐坝高速，最终对接坪西路和鹏飞路。
项目建成后，将进一步加强深圳市南北高速公路主骨架联系，对完善区域路网、促进深莞惠协同发展等具有重要意义。
