1092吨“钢铁巨龙”悄悄过境，现场既没有封路，也不见拥堵长龙——这可不是科幻片，而是常虎高速改扩建项目的真实场景。
日前，在东莞市莞长路上方15米高空处，18组顶推设备正同步运转，重达1092吨的钢箱梁如“空中巨龙”平稳前移，标志着大岭山互通A匝道2号桥全桥钢箱梁安装任务圆满完成。
作为全线控制性工程，该桥的顺利推进标志着项目建设步入新阶段，也成为粤港澳大湾区交通基础设施建设“不中断交通、高精度作业”施工范例。
△图源：南方+。受访者供图
大岭山互通A匝道2号桥横跨莞长路，是连接松山湖高新区与深圳的交通要道。“要是采用传统吊装方式，至少得封路1个月，市民通勤和企业物流都会受到严重影响。”据介绍，为了解决“施工与保通”的矛盾，项目团队创新采用顶推施工技术，让钢箱梁像“空中平移”一样逐段推进，全程不中断地面交通，最大程度减少对市民出行和区域物流的影响。
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这场高空作业难度远超常规桥梁施工，面临着场地“挤”、风险“高”和精度“严”三大挑战，项目团队通过技术创新和精细化管理逐一攻克难点。
BIM建模+移动支架，破解空间瓶颈
为在20米窄域内完成拼装，运用BIM技术搭建全尺寸3D模型，模拟梁体的拼装顺序和顶推路径，提前规避构件碰撞风险；创新采用“边拼装边搭支架”策略，形成可移动的高空作业平台，为钢箱梁拼装提供稳定基础。
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全封闭防护+全程监控，筑牢安全防线
针对高空作业风险，搭建3米宽的钢制梯笼从地面直通梁体，外侧悬挂密目安全网，每2米设置一道休息平台；梁体临边安装1.5米高防护栏杆，底部加设18厘米高踢脚板，全方位守护高空作业人员安全。重件吊装前，对200吨履带吊进行荷载试验，每处吊耳焊缝都经过100%超声波探伤，吊装时用2根溜绳控制梁体姿态，在地面划定警戒区，全程监测吊机支腿沉降，最终73.3吨的梁段以3厘米内的偏差精准就位。
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智能控制系统，锁定毫米级精度引入智能顶推控制系统，在18个顶推点位安装压力传感器与位移监测仪，数据实时传输至主控台，一旦同步误差超过1毫米，系统立即指令横向千斤顶进行纠偏。针对导梁上墩容易卡滞的问题，技术团队提前计算下挠值，在墩顶设置5厘米可调垫板，18个千斤顶同步顶起，确保导梁平稳过渡。首轮顶推结束后，线形偏差仅8毫米，低于10毫米的规范要求。
常虎高速改扩建项目
常虎高速改扩建项目全长约50.6公里，设计速度120公里/小时，是粤港澳大湾区狮子洋过江通道的重要连接线，串联起东莞、惠州与广州南沙，并与西侧广中江高速、东侧甬莞（惠常）高速一起，构筑横贯南沙、辐射粤东西两翼地区的高速公路网络。
接下来，项目将以此次钢箱梁顶推完成为契机，加快推进建设，为大湾区交通基础设施建设持续发力。
