粤交航政函〔2024〕346号
广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”项目（揭阳市域段）“三电”及管线迁改工程
航道通航条件影响评价审核意见的函
揭阳市工程质量检测有限公司：
关于新建粤东城际铁路“一环一射线”项目（揭阳市域段）“三电”及管线迁改工程的航道行政许可申请书及附件资料收悉。该工程未依法报送航道通航条件影响评价材料而开工建设，鉴于工程对航道通航条件暂未造成重大影响，依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（以下简称《管理办法》）和相关技术标准、规范的规定，经审核，同意补办该工程的航道行政审批手续，提出意见如下。
一、工程选址
已迁改管道于在建粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段榕江北河桥特大桥上游约40米处穿越榕江北河。根据《内河通航标准》（GB5139-2014）、《海轮航道通航标准》（JTS180-3-2018）等，工程所处河段河宽约610米，水深条件较好，岸线及河床稳定，工程选址满足规范要求。
二、通航技术要求
（一）通航代表船型
根据《广东省航道发展规划（2020—2035年）》，工程所处榕江北河2航道发展规划技术等级为内河Ⅲ级，通航1000吨级海轮；工程下游为榕江北河1航道，发展规划技术等级为内河Ⅰ级，通航3000吨级海轮。《新建粤东城际铁路“一环一射线”项目（揭阳市域段）“三电”及管线迁改工程航道通航条件影响评价》（以下简称《航评报告》）论证选用通航代表船型详见下表，代表船型合理。
（二）设计通航水位
《航评报告》关于设计通航水位的评价结论合理。已迁改管道穿越航道处设计最低通航水位为-0.61米（1985国家高程基准，下同）。
（三）管道埋设方案
《航评报告》提出：已改迁管道采用定向钻施工方式穿越榕江北河。在航道和可能通航的水域范围内穿越航道段管道顶高程不高于-11.91米，河床最低点对应的最小埋深为8.40米。管道埋设方案满足通航标准要求。
三、航道通航安全保障措施
（一）《航评报告》提出的航道通航安全保障措施总体得当，建设及管理单位应按国家有关规定和技术要求设置助航和安全警示标志，并配套建设必要的维护及安全保障设施，保证与工程同步建设。
（二）建设及管理单位应加强工程范围内航道通航条件的观测分析和航标等设施的维护管理，并及时采取合理措施。
（三）建设及管理单位应加强工程范围内水下地形监测，及时采取合理措施，确保管道顶部留有足够覆土厚度。
四、有关要求
（一）建设单位应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合粤东航道事务中心实施技术核查。工程完工后应向粤东航道事务中心报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除情况，以及助航和安全警示标志的设置情况等资料。
（二）请省航道事务中心按照《管理办法》要求加强对建设项目技术核查工作的管理，建设项目与航道、通航有关的内容完工后，应将核查情况、建设单位关于审核意见的执行情况等报送我厅。
五、其他事项
（一）本项目的建设单位、项目名称和涉及航道、通航的事项发生变化的，建设单位应当向我厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且对航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或者重新评价，并重新报我厅审核。
（二）自本审核意见签发之日起三年内未开工建设的，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化的，建设单位应当重新申请办理审核手续。
（三）工程建设涉及的其他事宜，请到有关部门联系办理。
广东省交通运输厅
2024年7月12日
